對于主動召回的車企，我一向持肯定態(tài)度，也對這些車企有著好感。我一直認為，相比那些推卸責任車企，甚至奉行“我能做你不能說”理念的車企，對存在安全隱患的車型進行主動召回的車企，更加值得信任。
捷豹路虎
國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)最新消息顯示，從2024年6月26日，捷豹路虎將會在國內(nèi)車市召回部分存在安全隱患的車型。
一方面、捷豹路虎（中國）投資有限公司將會召回生產(chǎn)日期在2023年11月28日至2023年12月21日期間的部分進口2024款捷豹F-PACE以及路虎發(fā)現(xiàn)、攬勝運動、攬勝、攬勝星脈汽車。
整體上，雖然涉及的車型較多，不過召回車型的數(shù)量，并不多。國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)信息顯示，召回車型的數(shù)量僅為915臺。
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另一方面、捷豹路虎（寧波）貿(mào)易有限公司將會召回2023年11月30日至2024年1月31日生產(chǎn)的部分進口2024款路虎衛(wèi)士汽車，共計854輛。
至于召回的原因，則是因為因為涉事車輛存在制造工藝問題，機油濾清器殼體強度不足。
在這種情況下，可能造成涉事車輛出現(xiàn)裂紋，從而導致機油泄漏，如果接觸到高溫部件，可能存在起火風險。
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有鑒于此，捷豹路虎方面決定召回相關(guān)車輛。召回之后，將會為這些車型免費更換機油濾清器殼體、機油濾清器及O型圈，從而為用戶消除安全隱患。
整體上看，這次捷豹路虎召回行動，涉及到多款車型。不過，這些車輛的召回數(shù)量，并不是很高。
對于捷豹路虎的這次召回行為，車宇世界持肯定態(tài)度。要知道，在國內(nèi)車市，一些車企恐怕很難有“主動召回”的態(tài)度。
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所以，部分車企的召回行動，則有賴于國家市場監(jiān)督管理總局等相關(guān)部門監(jiān)管力度的加強。
事實上，近些年，隨著相關(guān)部門和機構(gòu)監(jiān)管措施的加強，國內(nèi)的召回行動，明顯多了起來。
而且，國家市場監(jiān)督管理總局在其發(fā)布的召回信息當中，對于“受到缺陷調(diào)查而進行召回”的車企，往往會加以注明。
我認為，這是非常合理的。對于一些試圖推卸責任的車企，這種舉措有著明顯的“震懾”作用。
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我們在日常的報道中，對于國家市場監(jiān)督管理總局“標明”的這些信息，往往也會直接在文章當中注明。
這，也引起了一些車企的不滿。所以，在一些平臺的后臺，我們也收到了一些車企對我們的投訴，理由往往是“自己是主動召回”。
那么，問題來了，如果這些車企是“主動召回”，那么國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)為何會注明“受國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查影響”而進行召回呢？
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如果相關(guān)車企真的認為是“主動召回”，為何不在國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)起召回公告的時候，就明確指出呢？
在中國的歷史長河當中，對于那些“翻手為云覆手為雨”的“顛倒黑白”、“指鹿為馬”的行為，往往是進行鞭撻的。
或許，對于有些車企而言，應(yīng)該認真思考下“指鹿為馬”、“顛倒黑白”、“混淆是非”乃至“指鼠為鴨”的真正含義了。
甚至于一些車企，秉承“我能做你不能說，說就是侵犯名譽權(quán)”的理念，試圖讓媒體、自媒體以及用戶“閉嘴不言”。奉勸這些車企一句，真的假不了，假的真不了。
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即使暴虐如夏桀，不也是在人民“時日曷喪，予及汝偕亡！”的聲聲傳唱中，走向敗亡了嗎？
即使強大如商紂，不也是在“文過飾非”、“炮烙之刑”的過程中，最終走向鹿臺、自焚而死了嗎？
更何況，在當今的社會，一個企業(yè)居然不能與時俱進，反而試圖用“我能做你不能說”來讓媒體、自媒體以及用戶“閉嘴”呢？
最后，本文涉及到的召回數(shù)據(jù)，來源于國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，僅供參考，具體以國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)信息為準。
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本文為車宇世界運營部原創(chuàng)文章，總第11114期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。
