大眾“途字輩”的兩臺(tái)SUV擺在面前,懸殊不大的價(jià)格,一個(gè)是六缸、一個(gè)是四缸,一個(gè)是國(guó)產(chǎn)、一個(gè)是進(jìn)口,該如何選擇呢?
很少遇到將這兩臺(tái)車放在一起對(duì)比的案例,可是還真有讀者朋友提了出來(lái),換位思考的話,或許這里的六缸車不如四缸車。
先來(lái)看價(jià)格信息:
途昂530 V6(2.5T)系列,35.9-40.5萬(wàn)元途銳2.0T系列,58.78萬(wàn)元
目前的上汽大眾途昂終端優(yōu)惠幅度可以達(dá)到7~8萬(wàn)左右,看似較高的售價(jià)是沒(méi)有那么夸張;然而進(jìn)口大眾途銳的優(yōu)惠力度真的很夸張,在有記錄的門店優(yōu)惠信息里,最高幅度達(dá)到16.98萬(wàn)元,實(shí)際價(jià)格已接近途昂旗艦版的指導(dǎo)價(jià),價(jià)格懸殊甚至不到十萬(wàn)元。
動(dòng)力差異
該如何選擇不能只看發(fā)動(dòng)機(jī),不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)也很重要。
大眾途昂2.5T-V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較充足的,最大扭矩是500N·m,這是許多3.0T-V6/L6發(fā)動(dòng)機(jī)的水平;只不過(guò)最大功率是220kW,標(biāo)準(zhǔn)不是很高,有一些雙增壓的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也可以達(dá)到相同的標(biāo)準(zhǔn)。
功率是決定車輛加速性能的關(guān)鍵,扭矩只是決定加速爆發(fā)力。
大眾途銳2.0T版本的發(fā)動(dòng)機(jī)算是高功率機(jī)型,動(dòng)力參數(shù)為195kW/370N·m,扭矩的懸殊比較大但功率的懸殊還在可以接受的范圍里。
并且這臺(tái)車在匹配8AT變速器的前提下,2.0T版本的百公里加速最好成績(jī)是6.8秒;而途昂在匹配七擋濕式雙離合變速器的基礎(chǔ)上,破百成績(jī)是7.2秒,當(dāng)然這與其偏高的整備質(zhì)量有關(guān),途昂2.5T系列的整備質(zhì)量是2200公斤,而途銳2.0T版本的整備質(zhì)量是2038公斤,不過(guò)兩車都是中大型車。
平臺(tái)差異
在不考慮空間差異的前提下,大眾途銳2.0T版本的性能實(shí)際比途昂2.5T強(qiáng),同時(shí)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)也不可相提并論。途昂采用的是MQB驅(qū)動(dòng)平臺(tái),發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫置布局,兩驅(qū)版只能是前驅(qū);其四驅(qū)版依然保留了前驅(qū)車前后軸荷懸殊較大的缺點(diǎn),并且四驅(qū)系統(tǒng)也只是普通的適時(shí)四驅(qū),其操控體驗(yàn)和與越野脫困能力均表現(xiàn)一般,途昂的主要優(yōu)勢(shì)是塊頭大、氣場(chǎng)強(qiáng)。
大眾途銳采用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),這是高端燃油車普遍采用的驅(qū)動(dòng)模式,兩驅(qū)版會(huì)是后驅(qū),前后軸荷相當(dāng);大眾途銳是全時(shí)四驅(qū)車,并且分動(dòng)箱使用的是托森差速器!這種差速器能夠按照前后傳動(dòng)軸的滾動(dòng)阻力大小進(jìn)行智能分動(dòng),普通差速器會(huì)給滾阻小的傳動(dòng)軸更多的動(dòng)力,可是滾阻小的傳動(dòng)軸所連接的車輪抓地力本就偏弱,獲得的動(dòng)力多則容易打滑。托森差速器恰恰相反,其會(huì)給滾阻小的車輪更少的動(dòng)力以避免打滑,滾阻大的車輪可以獲得更多的動(dòng)力以提升操控和越野脫困能力。
奧迪汽車的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的精髓就在托森差速器之上,可惜現(xiàn)在的合資奧迪車型都不再使用這種高成本的機(jī)械式托森差速器了,所有大眾途銳的水平其實(shí)要比奧迪Q5L還要高一些。
總結(jié):
大眾途銳2.0T版本的發(fā)動(dòng)機(jī)看起來(lái)確實(shí)有些遺憾,對(duì)于一臺(tái)高端進(jìn)口車而言,直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)偏低的;但是在價(jià)格懸殊不大的前提下,其真實(shí)用車體驗(yàn)要比搭載六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的途昂優(yōu)秀。
所以在購(gòu)車預(yù)算允許的前提下,建議選擇進(jìn)口大眾途銳。