一句“懂大眾的都買了斯柯達”,都說斯柯達是大眾平替,但也是因此讓斯柯達失去了獨立生存的品牌調(diào)性,本來車子性價比很高,而且在海外市場也是超百年的汽車品牌,最終在國內(nèi)市場,卻是一手好牌打個稀巴爛。
近日,根據(jù)我們從相關(guān)渠道的最新了解,斯柯達正在戰(zhàn)略性收縮在中國市場的業(yè)務(wù),戰(zhàn)略重心也正在從中國轉(zhuǎn)向越南、印度,而且未來的生產(chǎn)、銷售、金融和售后等渠道也會和并入上汽大眾的業(yè)務(wù)體系中。
簡單來講,這是戰(zhàn)略調(diào)整,也是資源整合的一種,但實際上還是在中國混不下去了。從最新的銷量數(shù)據(jù)來看,從2019年的28.2萬輛到2023年的2.28萬輛,今年前五個月累計銷量5908輛,曾經(jīng)的明星車型速派、明銳等,已經(jīng)是茍延殘喘。
不僅如此,斯柯達的上海安亭第一工廠已經(jīng)關(guān)停,包括和上汽大眾共同長沙和南京工廠,大部分的生產(chǎn)線也都是上汽大眾在使用。還有經(jīng)銷商門店,據(jù)不完全統(tǒng)計,現(xiàn)在已經(jīng)剩下78家,甚至更少。
短短幾年時間,斯柯達實際上早已經(jīng)名存實亡,可憐的銷量數(shù)據(jù)難以維持,即使前不久推出了優(yōu)惠活動,原售價為17.49萬元的TSI280 DSG尊享版僅需12.19萬元,曾經(jīng)是帕薩特?fù)Q標(biāo)平替B級車,如今就算給出A級車的價格,也晚了。
最后:新能源強勢進攻,只會加速斯柯達退出中國市場的進程,所以距離斯柯達官宣退出,只是時間的問題而已。