通常我們所說的新能源車，目前主要指的是純電動汽車、插電混動汽車以及增程混動汽車。除了上述幾種新能源類型，其實還有輕動力以及甲醇混動車型，只不過就現(xiàn)階段而言，在普及率上純電動、插電混動以及增程混動普及率更高。
當然，也有一些觀點認為插電混動和增程混動這兩種動力類型嚴格來講應該不算是新能源車，只有純電動這種不帶有內燃機的車型才算是嚴格意義上的新能源車。
關于這一點，車快評的看法是隨著技術的不斷發(fā)展迭代，目前有很多插電混動和增程混動車型的純電續(xù)航里程已經超過了200公里，甚至最近一年上市的新車，純電續(xù)航里程已經達到了300公里以上。在日常的使用中，其實完全可以做到不使用燃油只充電。這樣的話，基本上就相當于是一輛純電動車了。
所以，將插電混動和增程混動車型定義為新能源車，還是合情合理的。至于以豐田為代表的日系車，將油電混動車型也歸類為新能源車，其實就顯得有些牽強了。
相比插電混動和增程混動車型，因為純電動汽車在續(xù)航里程以及充電功率方面都有著更為明顯的優(yōu)勢，所以對于大多數(shù)想購買新能源車的消費者來說，純電動汽車自然也就會成了買新能源車的首選。
所以在新能源車市場，純電動車的占比是要遠高于插電混動和增程混動車型的。
不過進入2024年后，國內新能源車市場的格局也在逐漸發(fā)生著變化。純電動汽車銷量增速放緩，插電混動和增程混動車型銷量占比也隨之提升，來看一組數(shù)據(jù)。
以今年6月為例，批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示新能源車市場銷量占比純電動車為57%，插電混動車型占比31%，增程式混動車型銷量占比12%。雖然純電動車市場占比仍然遠高于插電混動和增程混動兩種車型，但是相比去年同期已經大幅下降。
去年6月國內新能源車市場純電動車銷量占比高達70%，插電混動銷量占比23%，增程混動車型銷量占比只有7%。
通過對比兩組數(shù)據(jù)，我們也可以很清晰的發(fā)現(xiàn)，伴隨著純電動車市場的萎縮，插電混動車市場占比增幅是最快的。
之所以在2024年國內新能源車市場格局會出現(xiàn)變化，應該說比亞迪、理想和問界這三家車企起到了關鍵性的作用。
最后來看一下6月國內新能源車銷量數(shù)據(jù)，銷量排名前10的車型中，除了特斯拉Model Y、比亞迪海鷗、元PLUS和特斯拉Model 3這四款純電動車型，其余六款均為插電混動車型。這六款車分別是理想L6、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、驅逐艦05、宋Pro DM-i和秦L DM-i。
