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再奪銷冠 高端MPV還得看別克GL8

2024-08-14 06:21:56

在這個(gè)各種定語銷量冠軍滿天飛的時(shí)代,終端銷量無疑是最真實(shí)的數(shù)據(jù)。最新數(shù)據(jù),7月大型MPV終端銷量,別克GL8以8942輛的成績奪冠,豐田賽那、騰勢(shì)D9則分別以8350輛和8300輛分列第二、三位。

這份數(shù)據(jù)為誰是大型MPV市場(chǎng)銷量冠軍做出了權(quán)威裁定,同時(shí)也讓拿「批發(fā)量數(shù)據(jù)第一」?fàn)I銷的含金量大打折扣。

客觀地說,未「加電」的別克GL8的確受到了沖擊,但隨著別克GL8插混版6月下旬開啟全面交付,7月便毫無意外地重回冠軍寶座——?jiǎng)e克GL8的影響力可見一斑。

一定意義上說,奪得冠軍是強(qiáng)悍的能力,但是否能夠長期坐穩(wěn)冠軍,是更高級(jí)的實(shí)力。

最 強(qiáng) 豪 華 插 混 MPV

別克GL8重回王者之位,插電混動(dòng)版功不可沒;而GL8插混版能夠上市即熱銷,則又與上汽通用「最強(qiáng)插混技術(shù)」密不可分。

GL8插混版源自上汽通用智電混動(dòng)MPV的專屬架構(gòu),并搭載全新一代PHEV智電插混系統(tǒng),在性能、安全、智能以及效能等方面都有著非常亮眼的表現(xiàn)。

7月中旬,權(quán)威媒體夏季測(cè)試,在120公里/小時(shí)高速巡航狀態(tài),及七座全部滿載的情況下,GL8插混版的續(xù)航里程達(dá)到1017.9公里,續(xù)航達(dá)成率超過74%;綜合油耗僅為百公里7.96L;同工況下,續(xù)航里程、續(xù)航達(dá)成率以及油耗都是MPV組中表現(xiàn)最為優(yōu)秀的,而且是唯一續(xù)航突破1000公里的MPV車型。

同為插電混動(dòng)MPV的騰勢(shì)D9,續(xù)航僅726公里,續(xù)航達(dá)成率僅為69%,油耗卻達(dá)到了百公里8.04L。

GL8插混版表現(xiàn)優(yōu)秀的原因,在于上汽通用領(lǐng)先的插電混動(dòng)技術(shù);數(shù)據(jù)顯示,GL8插混版百公里電耗為15.9kWh,而騰勢(shì)D9百公里電耗為21.9kWh;而且插電混動(dòng)GL8搭載的是2擋DHT變速箱,在高速工況下可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在更高效率區(qū)間內(nèi)的直驅(qū),從而動(dòng)力性能更好,也更加節(jié)能。

再比如,GL8插混版百公里加速為7.8s,在80-120km/h超車加速時(shí)間也僅為5.2s,這個(gè)數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先于騰勢(shì)D9百公里加速9.5s的成績。

GL8插混版搭載這套源自泛亞技術(shù)中心的插電混動(dòng)系統(tǒng),采用了近50項(xiàng)電驅(qū)和機(jī)電耦合的全新專利技術(shù),能夠確保加速性能、駕駛質(zhì)感以及電池安全性等多維度性能的穩(wěn)定。

即使在匱電情況下,插電混動(dòng)GL8的加速表現(xiàn)與滿電體驗(yàn)并無兩樣,完全避免了「有電一條龍沒電一條蟲」情況的發(fā)生,真正做到了「全工況一條龍」。

最強(qiáng)插混技術(shù)讓GL8插混版在高端MPV市場(chǎng)中形成了獨(dú)特的IP——性能與效能兼顧的頂流。

能 超 越 GL8 的 只 有 GL8

別克GL8累計(jì)用戶已達(dá)到180萬,在過去20多年時(shí)間里,有很多車主分享自己幾年甚至十幾年的用車經(jīng)歷,這也足以看出別克GL8優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)。即便是如今「蘿卜快了不洗泥」的新能源時(shí)代,上汽通用工程師們同樣認(rèn)為,GL8首先是一臺(tái)GL8,然后才是一臺(tái)插電混動(dòng)GL8。直白地說,安全、品質(zhì)、舒適是別克GL8永遠(yuǎn)的底色。

以至于今年4月GL8插混版上市時(shí),有不少網(wǎng)友就「吐槽」插電混動(dòng)GL8為什么不早點(diǎn)上市?

事實(shí)情況卻是,GL8插混版早在幾年前就已著手研發(fā),按照「大廠」標(biāo)準(zhǔn),必須要經(jīng)過長達(dá)48個(gè)月測(cè)試;單是耐久測(cè)試?yán)锍坛^600萬公里,涵蓋70+種測(cè)試路況、120+種測(cè)試工況,公共道路測(cè)試?yán)锍坛?0萬公里,而且還有極限環(huán)境工況、極限操作工況的全覆蓋測(cè)試。

相對(duì)于搶占先機(jī),「大廠」依然選擇恪守品質(zhì)。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),GL8插混版客戶中,增換購用戶居多,其中豪華品牌用戶占比超過了60%。之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象,是這部分用戶對(duì)高品質(zhì)好車有著清晰而深刻的認(rèn)知,消費(fèi)理念自然也更理性。

我們?cè)鴨柕揭晃挥脩暨x擇GL8插混版理由,他在網(wǎng)上關(guān)注過騰勢(shì)D9,也看到很多投訴二排座椅共振、長期乘坐暈車、電動(dòng)側(cè)滑門異響等品質(zhì)問題,但他還是去試了騰勢(shì)D9,而最終讓他選擇GL8的原因是「家人坐著不會(huì)暈車」

再比如,另一位理工男且非常喜歡汽車的GL8插混版車主就認(rèn)為,安全和細(xì)節(jié)品質(zhì)是GL8插混版打動(dòng)他的原因,奧特能標(biāo)準(zhǔn)電池給了他足夠的信心。從底盤的布置上也能看得出來,GL8 PHEV并沒有因?yàn)樵黾与姵囟Ц叩妆P,也沒有和油箱重疊,同時(shí)電池包距門檻梁有一定的緩沖區(qū),即便是側(cè)面碰撞,也有足夠的潰縮空間保證電池安全性。

事實(shí)上,最能量化產(chǎn)品口碑與佐證產(chǎn)品品質(zhì)的是保值率。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,別克GL8三年保值率74.9%,是MPV細(xì)分市場(chǎng)保值率中的第一。

騰勢(shì)D9,它的一年保值率也只有77.8%;有意思的是,騰勢(shì)D9的保值率甚至不如銷量比自己低的傳祺E9(傳祺E9一年保值率81.4%)。而這也生動(dòng)地折射出,消費(fèi)者對(duì)「大廠」產(chǎn)品的品質(zhì)是更加信賴的。

在汽車行業(yè)有一個(gè)「觀點(diǎn)」,判斷一款全新車是否真正成功,需要三年時(shí)間的市場(chǎng)檢驗(yàn)。相對(duì)于其他MPV來說,GL8插混版是在二十多年積淀的GL8之上的進(jìn)化,這不是第一次做大型MPV的騰勢(shì)D9這個(gè)「新手」可比的。

寫在后面:銷量冠軍,只是別克GL8成就之一;讓高端新能源MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),從先入為主的粗放競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到高品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代,才是GL8插混版的目標(biāo)。從GL8插混版第一個(gè)交付整月就讓別克GL8重返MPV銷量冠軍看,好戲才剛剛開始。

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