堅(jiān)守自我與不斷變革創(chuàng)新,一汽-大眾在國內(nèi)汽車市場中地位的依舊穩(wěn)固。
“我們每一個人都是由自己一再重復(fù)的行為所鑄造的。因而優(yōu)秀不是一種行為,而是一種習(xí)慣?!边@是古希臘哲學(xué)家亞里士多德的講述,也意味著,優(yōu)秀并非源自單次的舉止,而是來自于持之以恒。
正如當(dāng)下處于大變革之期的汽車產(chǎn)業(yè),不論是技術(shù)的高速更迭還是產(chǎn)品的新老交替,都決定著一個品牌、一家車企能否保持現(xiàn)狀乃至超越自我;電動化、數(shù)智化……不進(jìn)則退的叢林法一目了然。
不可否認(rèn),33年的深耕勤耘,既是中國汽車工業(yè)歷史的一道縮影,也是一汽-大眾對中國汽車市場的精準(zhǔn)洞察,在不斷的自我革新中,堅(jiān)持為消費(fèi)者群體帶來更好的產(chǎn)品。是的,當(dāng)這一份堅(jiān)持成為一種習(xí)慣,一汽-大眾的“優(yōu)秀”屬性亦得到顯露。
眾所周知,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下,合資品牌往往被外界唱衰,認(rèn)為在轉(zhuǎn)型進(jìn)度上有所滯后,難以與自主品牌比肩。對此,一汽-大眾并未一味追求電動化的提速,而是選擇了腳踏實(shí)地,在變革創(chuàng)新的基礎(chǔ)上堅(jiān)守自我。
油電共進(jìn),這便是一汽-大眾的選擇,在轎車、SUV以及新能源市場的全面布局,這是它贏得萬千消費(fèi)者支持與信賴的明證。
昔日的燃油王者,如今仍頭頂桂冠。全新一代邁騰的到來,迎合著用戶不斷迭新的消費(fèi)需求,遵循傳承與超越的進(jìn)化準(zhǔn)則,契合著積極進(jìn)取的人生態(tài)度?;谂c大疆、高通、科大訊飛、華為等企業(yè)的聯(lián)合,智能的進(jìn)步,成為了駕乘、舒適、安全等方面的享受。
同樣的,在新能源領(lǐng)域,一汽-大眾也有著ID.家族展露鋒芒。從ID.4 CROZZ到ID.6 CROZZ,再到大眾品牌全球首款純電轎車ID.7 VIZZION,產(chǎn)品矩陣的持續(xù)完善,正令其在市場競爭中表現(xiàn)得愈發(fā)從容。
今年上半年,一汽-大眾終端銷售整車798,541輛,其中大眾品牌銷售435,296輛。也恰是全新一代邁騰的下線,一汽-大眾迎來了產(chǎn)銷2800萬輛的里程碑,成為了國內(nèi)首家突破這一目標(biāo)的乘用車企業(yè)。
如果說“油電共進(jìn)”的戰(zhàn)略,是一汽-大眾處變不驚的保障,那么“油電雙智”,則是其在探索轉(zhuǎn)型新路徑上的不懈追求。
事實(shí)上,早在2021年,一汽-大眾就啟動了全體系向數(shù)智化的轉(zhuǎn)型,次年發(fā)布數(shù)智化戰(zhàn)略,對未來做出了清晰的規(guī)劃。恰如其所言,“在新能源時代……以數(shù)智轉(zhuǎn)型為基礎(chǔ),重塑體系?!?/p>
從供應(yīng)鏈物流到生產(chǎn)制造,從智能網(wǎng)聯(lián)到智能駕駛輔助系統(tǒng),從燃油車到新能源車,一汽-大眾所想,在于堅(jiān)持以用戶為中心的理念,在保證用戶用車體驗(yàn)的同時,兼顧成本與效率的全面提升。
2024年,國內(nèi)汽車市場波瀾不止,愈演愈烈的競爭態(tài)勢下,與時俱進(jìn)方是真理??梢钥吹降氖牵瑘?jiān)持“油電共進(jìn)”,加快數(shù)智化轉(zhuǎn)型,一汽-大眾在夯實(shí)自我中不斷前行,做好一個“優(yōu)秀者”。