行業(yè)分析：近日國內(nèi)著名的汽車投訴網(wǎng)站新鮮發(fā)布了2024年4月份國內(nèi)汽車投訴排行榜（TOP 30)，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示4月投訴量基本與3月持平，從消費者的投訴重點來看，仍然集中在一些重點技術(shù)領(lǐng)域，而營銷方面的投訴量較上月有小幅回落。
具體來看：排名前6位的比亞迪車型均為其主流熱銷車型，具體投訴問題均指向了兩個重點，即混動模式轉(zhuǎn)換故障以及價格變動，其它的如吃胎現(xiàn)象、影音系統(tǒng)故障、車身生銹等問題曾遭到長期投訴，但一直未見廠家解決。作為插電混動系統(tǒng)的技術(shù)“開荒者”，比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)竟然遭到用戶大量投訴，混動模式轉(zhuǎn)換的故障從技術(shù)層面來看設(shè)計雖夠精準(zhǔn)，但轉(zhuǎn)換時的頓挫以及銜接出現(xiàn)問題的確是質(zhì)量問題，該問題曾連續(xù)數(shù)月遭到消費者投訴，廠家應(yīng)該引起足夠的重視，及時通過技術(shù)手段解決問題挽回消費者的信心。
豐田汽車除銳志、皇冠等停產(chǎn)車型遭到用戶的吐槽外，一些目前在售的熱銷車型如RAV4榮放、凱美瑞、卡羅拉等車型的主要問題集中在影音系統(tǒng)故障、系統(tǒng)升級問題、車內(nèi)材質(zhì)用料不過關(guān)導(dǎo)致開裂現(xiàn)象嚴(yán)重等等問題，這些問題相對于技術(shù)層面投訴就顯得不是特別重要，廠家完全能輕松解決這些問題不大的問題，避免被用戶投訴而使原本由于新能源車型缺失的口碑再次下滑。
同樣日系車型中日產(chǎn)的兩款熱銷車型天籟和軒逸的異響問題以及CVT變速箱的問題曾一直是日產(chǎn)長期存在的問題，日產(chǎn)似乎也不在乎投訴，一直未見能從根本上解決這些問題。
日系本田的熱銷車型CR-V、雅閣、思域等的投訴問題就明顯有質(zhì)量問題存在，吃胎現(xiàn)象、發(fā)動機漏油、空調(diào)以及轉(zhuǎn)向機卡滯等問題長期得不到解決。
德系車型中邁騰、速騰也遭投訴，電腦主板故障、無法換擋、異響等問題已經(jīng)成為大眾汽車銷量的“絆腳石”，這些問題從某種程度上反應(yīng)了大眾汽車早已不是剛?cè)肴A時的那樣精益求精，為了銷量也是“不擇手段”了。
國產(chǎn)自主車型中，奇瑞瑞虎8 Plus、榮威D7、五菱星光、長安CS55 Plus等等存在影音系統(tǒng)故障、異響、無法換擋等問題也應(yīng)引起廠家足夠的重視要積極解決用戶投訴問題。
總體來說任何事物都有因果。如果廠家出廠前對流水線下來的車型能做到每車嚴(yán)格檢驗，成立質(zhì)量追蹤責(zé)任路徑小組，倒逼每一位流水線作業(yè)責(zé)任人，那么除營銷問題投訴外，質(zhì)量問題完全能在出廠前予以解決，即使少量流入市場也不至于招致大量投訴而損壞品牌口碑，可以這樣說廠家也太過于自信機器人能做到一絲不茍的精準(zhǔn)，但恰恰是流水線缺乏工人的嚴(yán)格檢驗僅憑最后一道大而化之的簡易流程從而導(dǎo)致“問題”車型流入市場，最終被投訴，這些問題著實已經(jīng)成為消費者購車的一個最有力的參考表，畢竟誰愿意花錢去買一輛被大量投訴的“問題”車型呢？廠家應(yīng)該加強質(zhì)檢部門的力量從源頭上盡量“掐斷”問題，你說是嗎？
