過去幾年，我們見證了中國新能源車市的一路狂飆，尤其是插電混動技術(shù)的革命性發(fā)展，讓中國車市走上了燃油車被加速替代的快車道。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年到2023年這四年間，國內(nèi)插混車型的滲透率分別為1.1%、2.6%、6.3%和11.1%，足足漲了10個百分點(diǎn)。
自2021年開始，指數(shù)才真正呈現(xiàn)陡峭式上升，這背后的驅(qū)動力無疑是比亞迪于當(dāng)年1月推出的第四代DM技術(shù)。
因其可油可電，虧電下低至3.8L/100km的油耗表現(xiàn)，助力比亞迪實(shí)現(xiàn)插混車型累計(jì)銷量突破360萬輛，中國每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。而放眼全球，每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌，可以說比亞迪以一己之力，引領(lǐng)中國插混成為全球汽車技術(shù)的主流路線。
今年5月底，比亞迪發(fā)布了第五代DM技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了全球最高發(fā)動機(jī)熱效率46.06%，更將虧電油耗降至全球最低值2.9L/100km，同時擁有全球最長的綜合續(xù)航里程——2100km。與此同時，首搭第五代DM技術(shù)的秦L DM-i和海豹06 DM-i，給出了9.98-13.98萬元的誠意售價區(qū)間。
毋庸置疑，在研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈方面全方位降本，插電混動車型的價格再度下探的情況下，第五代DM技術(shù)將帶動插電混動車型進(jìn)一步形成市場規(guī)模，你我即將見證更為陡峭的指數(shù)級增長。
加大油箱就完事？第五代DM笑而不語
比亞迪DM混動的思路，是在大功率的發(fā)電機(jī)和電動機(jī)以及大功率大容量的刀片電池支撐下，讓發(fā)動機(jī)只專注于一件事，即工作在最佳轉(zhuǎn)速和負(fù)載下，從而支持P1電機(jī)發(fā)電，而發(fā)出的電量通過P3電機(jī)直接驅(qū)動車輪，再加上發(fā)動機(jī)的單擋直驅(qū)，從而實(shí)現(xiàn)“串聯(lián)+并聯(lián)+直驅(qū)+純電”的四大行駛模式。
用通俗的話來說，你可以理解成第四代DM技術(shù)是一位經(jīng)?？?0多分的學(xué)霸，但望子成龍的家長不滿意，希望他成長為接近滿分的頂級學(xué)霸，于是乎第五代DM技術(shù)來了。
首先來看發(fā)動機(jī)的提升，第四代DM使用的這臺1.5L高效發(fā)動機(jī)本身就夠出色了，因?yàn)槠鋲嚎s比做到了15.5:1，最高熱效率43.04%。而第五代DM硬生生的將壓縮比提升至16:1，最高熱效率則提升至46.06%，也就是說同樣的油，能造出更多能量，對于高度成熟的內(nèi)燃機(jī)來說，這樣的進(jìn)步遠(yuǎn)比你我想象的要難。
除此之外，這款發(fā)動機(jī)還在進(jìn)氣、排氣、潤滑、冷卻等等核心系統(tǒng)方面進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，再加上智能熱管理技術(shù)、發(fā)動機(jī)分體冷卻等技術(shù)的應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)虧電油耗進(jìn)入2時代。
其次是電驅(qū)方面專為插混開發(fā)的EHS電驅(qū)系統(tǒng)，比亞迪通過“球+柱”軸承、高效離合器、低粘度潤滑油、電機(jī)超薄硅鋼片等技術(shù)，把能量流動路徑的損耗進(jìn)一步降低，將系統(tǒng)的效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L。
與此同時，扮演輔助角色的插混專用功率型刀片電池，這次也通過了成組效率優(yōu)化。相較于上一代而言，其電池能量密度提升了足足15.9%。翻譯成大白話，現(xiàn)在這塊新電池更小更輕，但能給到以前電池一樣的能量。
硬件層面全面提升的情況下，軟件策略層面第五代DM技術(shù)也進(jìn)行了升級，那就是新的七合一動力域控，在這顆“大腦”的準(zhǔn)確控制下，動力分配、能量回收以及電池管理都得以高效運(yùn)行。
具體表現(xiàn)在它把電壓控制單元、雙電機(jī)控制單元、直流升壓模塊、車載充電機(jī)、直流轉(zhuǎn)換器、電源分配單元等七個部件深度集成，既減少了動力域控體積，也大大縮短通信路徑。
需要強(qiáng)調(diào)的是，第五代DM不僅僅是上述混動系統(tǒng)層面的進(jìn)化，更涉及到整車熱管理和智能化的綜合演進(jìn)，包括但不限于；功率型刀片電池在功率密度和能量密度上同步提升；熱管理方面的座艙熱管理與三電熱管理深度融合，并應(yīng)用了電池主被動均溫、第二代脈沖自加熱等新技術(shù)；以及智電融合電子電氣架構(gòu)、高效軟件策略等。
也就是說，比亞迪幾乎把能想到的每一個細(xì)節(jié)都做了更新，結(jié)果就是大家看到的極低的油耗、大而舒適的空間，超長無焦慮的續(xù)航，絕非有些鍵盤車神所說的加大油箱那么簡單。
跳出定勢思維，比亞迪DM的全新解題思路
別看近些年插電混動的滲透率持續(xù)攀升，在2018年，也就是我國新能源汽車銷量首次突破100萬輛的歷史時刻，當(dāng)年的插電混動車型銷量只有27.1萬輛，占整個新能源大盤的21.6%。
由于市場份額偏小，導(dǎo)致插混車型價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)油車，再加上技術(shù)需要進(jìn)一步優(yōu)化和突破，很多車企不得不放棄這條技術(shù)路線。
時至今日，筆者依然能想起王傳福董事長在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上所說的話，“當(dāng)時比亞迪內(nèi)部對現(xiàn)實(shí)狀況也有爭議，但我還是要繼續(xù)走插混路線，必須咬牙堅(jiān)持下去，即使走錯了也認(rèn)了?！?/p>
事實(shí)證明，比亞迪“賭”對了，插混路線快速迎來爆發(fā)，從之前的非主流逐漸走向主流。尤其是將其和日系品牌主打的油電混放一起對比，更能看出能夠外接充電的插電混，更適合當(dāng)下浩浩蕩蕩的新能源汽車時代潮流。
直觀表現(xiàn)在油電混動是以油為主，電為輔的解決方案，而比亞迪DM以電為主，系統(tǒng)設(shè)定完全圍繞著盡量用電，發(fā)動機(jī)只工作在高效區(qū)間的理念下，讓駕駛感受無限接近于純電的同時，持續(xù)降低油耗，是不一樣的解題策略。
但正如上文所言，這是一條很少有人走過的路，沒有任何成功經(jīng)驗(yàn)可借鑒，摸著石頭過河的情況下，要面臨很多技術(shù)挑戰(zhàn)，比如需要解決發(fā)動機(jī)發(fā)電和傳動效率、電池充放電效率、電動機(jī)在高低速運(yùn)行區(qū)間的效率等多個技術(shù)問題。這需要進(jìn)行大量的研發(fā)和測試工作，并且由于需要摸索和測試多種技術(shù)方案，因此開發(fā)成本可能會相對較高。但一旦成功，便是顛覆性的，這同樣也是始終堅(jiān)持的魅力所在。
欣慰的是，插電混動憑借自身的價值和優(yōu)勢，得到了消費(fèi)者真金白銀的支持，而隨著越來越多車企主動擁抱插電混動，尤其是全球巨頭密集布局插電混動車型，彰顯了中國汽車得到了真正意義上的認(rèn)可和尊敬。
【結(jié)語】在今年2月份的百人會論壇上，歐陽明高院士預(yù)判2025年新能源汽車滲透率接近50%，其中插混占比將達(dá)50%。如此來看，第五代DM技術(shù)的到來恰好踩在鼓點(diǎn)，有望引領(lǐng)新一波行情，而未來的插混市場將會是怎樣的“血雨腥風(fēng)”，我們不妨拭目以待。
