今日，蘿卜快跑在武漢投放了1000輛無(wú)人駕駛出租車(chē)的消息在社交平臺(tái)引發(fā)關(guān)注。隨后，#百度 蘿卜快跑# 等話(huà)題登上微博熱搜。然而，據(jù)內(nèi)部人士透露，百度對(duì)于具體投放數(shù)量并未明確公布，網(wǎng)傳“1000輛”的說(shuō)法尚待進(jìn)一步求證。
盡管具體數(shù)量尚未得到官方確認(rèn)，但蘿卜快跑在武漢的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)已初具規(guī)模。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年一季度，百度蘿卜快跑全國(guó)累計(jì)向公眾提供乘車(chē)服務(wù)超過(guò)600萬(wàn)次，其中武漢地區(qū)的全無(wú)人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份進(jìn)一步上升至70%。這一快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)預(yù)示著，蘿卜快跑在武漢的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)即將實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。
蘿卜快跑在武漢的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)不僅受到市民的歡迎，還得到了市場(chǎng)的積極反饋。用戶(hù)對(duì)于乘坐全無(wú)人駕駛車(chē)出行服務(wù)的滿(mǎn)意度較高，蘿卜快跑APP用戶(hù)滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)達(dá)到4.9分，其中5分滿(mǎn)分好評(píng)占比高達(dá)94.19%。這一數(shù)據(jù)充分證明了蘿卜快跑在無(wú)人駕駛技術(shù)和服務(wù)質(zhì)量上的卓越表現(xiàn)。
隨著蘿卜快跑在武漢市場(chǎng)的不斷拓展，其對(duì)于傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)行業(yè)的沖擊也愈發(fā)明顯。不少網(wǎng)友表示，五年后、十年后，網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)行業(yè)或?qū)⑷孢M(jìn)入無(wú)人駕駛時(shí)代，現(xiàn)有的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和出租車(chē)司機(jī)將面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由于無(wú)人駕駛出租車(chē)無(wú)需支付人工成本，可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，因此打車(chē)費(fèi)用也有望大幅降低，預(yù)計(jì)僅為現(xiàn)有網(wǎng)約車(chē)費(fèi)用的一半左右。這一變化無(wú)疑將給市民的出行帶來(lái)更多便利和實(shí)惠。
然而，無(wú)人駕駛出租車(chē)的快速發(fā)展也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂(yōu)和反對(duì)。許多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和出租車(chē)司機(jī)認(rèn)為，無(wú)人駕駛出租車(chē)的出現(xiàn)將直接威脅到他們的生計(jì)和飯碗。面對(duì)這一變革，他們紛紛呼吁社會(huì)給予更多的關(guān)注和支持，以幫助他們順利轉(zhuǎn)型和應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。
據(jù)新浪科技報(bào)道，對(duì)于蘿卜快跑被指搶網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)司機(jī)飯碗一事，截止發(fā)稿百度暫無(wú)回應(yīng)。不過(guò)有內(nèi)部人士透露稱(chēng)，目前百度對(duì)于投放于武漢等地的網(wǎng)約車(chē)數(shù)量并未明確公布，網(wǎng)傳蘿卜快跑已在武漢投放1000輛的說(shuō)法暫時(shí)無(wú)法求證。
有博主曬出了自己在廣州體驗(yàn)蘿卜快跑的經(jīng)歷，7.1公里只要4.99元，直呼太卷了！
體驗(yàn)方面，干凈衛(wèi)生，很有未來(lái)感。而且駕駛較慢，但安全性貌似靠譜，等電動(dòng)車(chē)，等行人，都十分友好。完全按照導(dǎo)航地圖規(guī)劃，路線(xiàn)和時(shí)間十分精確，理論上應(yīng)該跟百度地圖導(dǎo)航做了大量的數(shù)據(jù)優(yōu)化。
該博主還表示，以前有一些朋友說(shuō)，失業(yè)后大不了去跑滴滴，外賣(mài)。可現(xiàn)在，這條路也越來(lái)越不好走了。“現(xiàn)在失業(yè)后可以做的稍微體面一點(diǎn)的工作已經(jīng)越來(lái)越少了?！?/strong>
值得注意的是，武漢作為制造業(yè)大城市，在無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)測(cè)試方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。目前，武漢已有超過(guò)1000輛無(wú)人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)投入使用，一旦數(shù)據(jù)采集完畢，可能隨時(shí)上線(xiàn)更多車(chē)輛。這一舉措不僅推動(dòng)了武漢自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，也為城市交通出行方式的變革提供了新的可能。
盡管無(wú)人駕駛出租車(chē)的發(fā)展前景廣闊，但其面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。如何確保無(wú)人駕駛出租車(chē)的安全性和可靠性、如何平衡技術(shù)進(jìn)步與就業(yè)問(wèn)題、如何制定科學(xué)合理的監(jiān)管政策等都需要社會(huì)各界共同努力和深入探討。
