索納塔與蒙迪歐，可謂是兩臺(tái)“惺惺相惜”的B級(jí)車。作為韓系與美系的代表，都曾在B級(jí)車市場(chǎng)中有過傲人的戰(zhàn)績(jī)。也都隨著時(shí)代的發(fā)展，走入過平靜。而如今，兩臺(tái)車又都是B級(jí)車價(jià)格戰(zhàn)的代表。前不久上市的第十一代索納塔，用13.98萬起的指導(dǎo)價(jià)刷新了合資品牌B級(jí)車的價(jià)格帶。而在去年上市的蒙迪歐，也以14.98萬的起售價(jià)，拉起了這一細(xì)分市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的序幕。
所以當(dāng)兩臺(tái)都通過價(jià)格戰(zhàn)而刷新B級(jí)車價(jià)值體系的車，同時(shí)以換代姿態(tài)存在于一個(gè)市場(chǎng)，那么誰的存在會(huì)更符合當(dāng)下市場(chǎng)中，用戶的認(rèn)同呢？這就成為了一個(gè)很值得去討論的問題。如果說位于起售價(jià)的車型，是為各自建立了價(jià)值力的底線，那么中高配置的車型，則代表這一車系最為核心的戰(zhàn)斗。
因此，今天我們也將拿第十一代索納塔與最新一代蒙迪歐的中高配進(jìn)行對(duì)比，看看誰能在B級(jí)車價(jià)格戰(zhàn)中，打的“又亮又響”。
【講真，還是索納塔更懂年輕人】
在車型的選擇上，我們選取價(jià)格為17.38萬元的索納塔2024款2.0T N Line Pro版，以及價(jià)格為17.98萬元的蒙迪歐2023款 EcoBoost 245豪華型。在兩臺(tái)車都屬于各自車系中的中高配車型，并且均為2.0T車型，在定位、動(dòng)力、價(jià)格級(jí)別上屬于同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，因此也有著更強(qiáng)的對(duì)比參考性。
首先來看索納塔。從設(shè)計(jì)上，索納塔歷代車型最大的特點(diǎn)，就在于有著更為超前的設(shè)計(jì)思路，在目前年輕化與未來化設(shè)計(jì)的絕對(duì)趨勢(shì)下，本次第十一代車型的設(shè)計(jì)，也顯然更符合當(dāng)下年輕人的喜好。而N Line車型與普通版車型最主要的區(qū)別，則在于車身套件、黑化設(shè)計(jì)元素與更加運(yùn)動(dòng)的輪圈。所以，凌厲中帶著力量感，就是這一代N Line車型給人的第一印象。
從前臉上看，索納塔貫穿式LED燈帶與造型夸張的前格柵，可以說是吸引了人們所有的目光。同時(shí)，貫穿式LED燈帶下方也為L(zhǎng)ED光源，并且為全系標(biāo)配的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光。顯眼的N Line標(biāo)識(shí)與黑化的前進(jìn)氣格柵，也給這臺(tái)車帶來了極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。這種外顯的氣質(zhì)，不光在每一代索納塔上都有著獨(dú)特的表達(dá)，也由此再次強(qiáng)化了這臺(tái)車定位年輕化的車格。
來到側(cè)面，盡管第十一代索納塔在車長(zhǎng)和軸距上，相比上一代車型分別縮短了10mm與15mm，但在同級(jí)中也依然處于領(lǐng)先級(jí)的位置。并且也因?yàn)檫@樣的尺寸，讓雙腰線也得顯得力量感與緊致感更加突出，同時(shí)結(jié)合溜背式的尾部造型，讓整個(gè)車的運(yùn)動(dòng)感也得到了加強(qiáng)。甚至可以說，縱覽目前同級(jí)別里的合資B級(jí)車，索納塔依舊是那臺(tái)運(yùn)動(dòng)氣息最濃的車。
而在車尾，一方面是與前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格形成了呼應(yīng)，另一方面則是通過貫穿式H立面尾燈與尾門飾板，營(yíng)造出了一定的“賽博感”。同時(shí)，雙邊共四出的排氣與擾流板的導(dǎo)風(fēng)槽，也再次提升了整車的運(yùn)動(dòng)感。也讓這臺(tái)N Line索納塔，有著比常規(guī)版更加“激進(jìn)”的運(yùn)動(dòng)化表現(xiàn)。
進(jìn)入車內(nèi)，這一代索納塔有著更好的“融合感”。第一，是科技感。雙12.3英寸全景曲面屏，與懷檔式換擋機(jī)構(gòu)，不僅是目前主流的設(shè)計(jì)思路，也讓這臺(tái)車有了更多的科技氛圍。第二，是運(yùn)動(dòng)感。在N Line車型上，貫穿于整個(gè)中控臺(tái)的紅色飾條，也成為了進(jìn)入車內(nèi)后最為醒目的標(biāo)識(shí)。第三，實(shí)用感。與很多目前靠一塊大屏解決所有問題的車型所不同，實(shí)體按鍵的保留，在實(shí)際駕駛過程中，更具實(shí)用性，也能保證操作的準(zhǔn)確性。
接下來，來看蒙迪歐。這一代蒙迪歐上市之初，業(yè)內(nèi)可謂對(duì)其的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格充滿了美譽(yù)。相比與以前那種“寬厚感”十足的設(shè)計(jì)，本代車型則走了出了更加運(yùn)動(dòng)的一面。盡管目前為2024款，但實(shí)際上依舊和2022年剛剛上市時(shí)沒有太多改變。好的是熏黑的大面積格柵與貫穿式LED日行燈與大燈融為了一體。但面對(duì)設(shè)計(jì)語言明顯更新的第十一代索納塔時(shí)，卻也顯出了一些“老態(tài)”。可以說，在福特的設(shè)計(jì)體系內(nèi)，蒙迪歐是足夠新的，但面對(duì)當(dāng)下最流行的設(shè)計(jì)時(shí)，那種視覺沖擊力還是略弱一些。
從前臉上來看，相比較于索納塔面積更大的熏黑式前格柵，蒙迪歐在前臉造型上顯得相對(duì)保守。尤其是前臉整體的視覺重心，要比索納塔顯得更高。這在崇尚“激進(jìn)”、“動(dòng)感”的年輕用戶眼中，自然會(huì)顯得“個(gè)性”少了一些。
來到車身側(cè)面，雙色車身給蒙迪歐帶來了一定的運(yùn)動(dòng)感，并且溜背式造型也宣誓著這臺(tái)車的目標(biāo)定位是面向與年輕用戶的。但從車身線條與輪轂樣式來看，蒙迪歐相比凌厲的索納塔，看起來依舊是圓潤(rùn)了一些。并且由于短于索納塔的車身長(zhǎng)度，以及高于索納塔的車高，使得這臺(tái)車在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)的緊致感上，也顯得更加保守。
來到車身尾部，同樣與前臉的形成了呼應(yīng)，這使得其視覺重心被進(jìn)一步提高。尤其是在貫穿式尾燈的烘托下，很容易營(yíng)造出一種尾箱在“托著”后尾窗的既視感。這讓從車標(biāo)到隱藏式排氣之間，形成了面積較大的“留白”。也讓整體的年輕化，被進(jìn)一步的削減。
進(jìn)入到車內(nèi)，這是這一代蒙迪歐最令人滿意的設(shè)計(jì)。27英寸的三連屏設(shè)計(jì)，貫穿于整個(gè)中控臺(tái)，這在同級(jí)中確實(shí)屬于頂流的存在，也是最早敢于大膽采用此項(xiàng)設(shè)計(jì)的B級(jí)車，更是顯得科技味更足一些。同時(shí)，整體中控臺(tái)部分設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，沒有多余的實(shí)體按鍵，檔桿也采用旋鈕式設(shè)計(jì)，整體呈現(xiàn)出了一定的高級(jí)感。但一些常用功能的調(diào)取，還需要通過大屏進(jìn)行調(diào)取，對(duì)于剛接手的新用戶來說，還需要一定時(shí)間的學(xué) 與 慣。
因此，從整體設(shè)計(jì)層面上看，第十一代索納塔相比蒙迪歐而言，有著更為直接的對(duì)年輕的表達(dá)。尤其是在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上和整體的車身線條走向上，更有著當(dāng)下年輕人所鐘愛的那股犀利勁兒。蒙迪歐盡管也在本代上，在年輕化上進(jìn)了一大步，但在美系品牌設(shè)計(jì)思路的影響下，卻依然沒有像韓系車那樣敢“再激進(jìn)一步”。
【各有所卷，各有所強(qiáng)】
作為各自車系中的中高配車型，兩臺(tái)車的配置水準(zhǔn)，自然也向著全面與體現(xiàn)高級(jí)感而進(jìn)發(fā)。也更能代表這一車系真正的水平。
首先來看第十一代索納塔，其搭載了Hyundai SmartSense安全系統(tǒng)。其具有智能巡航控制、盲點(diǎn)防碰撞輔助、前方碰撞輔助、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)變道輔助、車道居中保持等一系列功能。整體上具備了同級(jí)車中，更為完備的主動(dòng)安全配置水準(zhǔn)。同時(shí)360度全景影像與遙控泊車，也能給到新手司機(jī)更多的駕駛自信。
在車機(jī)方面，英偉達(dá)為第十一代索納塔提供了硬件支持。在功能上，支持百度地圖、車載微信OTA升級(jí)、無線CarPlay及有線CarLife等功能，由此給車主帶來更佳的便利性。并且索納塔還支持F-OTA整車全域升級(jí)，能夠?qū)崿F(xiàn)從車機(jī)軟件、動(dòng)力域、智駕域、底盤域的全方位更新，真正實(shí)現(xiàn)了油車上的“常用常新”。而這，也是目前同級(jí)合資競(jìng)品中鮮有做到的。
空間表現(xiàn)上，第十一代索納塔也通過2875mm的軸距，帶來了較為寬裕的后排空間體驗(yàn)。因此，在空間這一衡量B級(jí)車價(jià)值感的重要領(lǐng)域，索納塔也依舊拿出了同級(jí)中出類拔萃的水準(zhǔn)。
動(dòng)力方面，2.0T索納塔最大功率250馬力，最大扭矩353N·m，并匹配8AT手自一體變速箱。這一動(dòng)力表現(xiàn)，可以說也是同級(jí)中有著較為明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。尤其對(duì)于熱衷于動(dòng)力性能輸出的年輕用戶來說，如此的動(dòng)力表現(xiàn)，足以在日系與德系競(jìng)品前，拉出足夠的差距。
反觀蒙迪歐，其搭載了Co-Pilot360安全系統(tǒng)，和索納塔一樣，均為L(zhǎng)2級(jí)駕駛輔助。不過盡管價(jià)格更高，但在功能性上卻相比索納塔，少了車道居中保持、自動(dòng)變道輔助、360度全景影像與遙控泊車等功能。雖然在能夠滿足日常駕駛中對(duì)于駕駛輔助的需求，但從細(xì)致度和場(chǎng)景適配性上，則與索納塔形成了肉眼可見的差距。尤其是對(duì)于目前“既要又要更要”的年輕用戶來說，這樣的配置水平，未免有些顯老。
在車機(jī)配置上，蒙迪歐采用福特一直以來所沿用的SYNC+車機(jī)系統(tǒng)，其除去常規(guī)的車載娛樂功能外，也能實(shí)現(xiàn)車機(jī)OTA升級(jí)并具有車載KTV功能。但卻不支持手機(jī)互聯(lián)功能，也不像索納塔一樣支持雙區(qū)域語音分區(qū)喚醒功能。因此，就很容易給人造成一種，“徒有一塊4K大屏”的感觀。
不過在空間方面，蒙迪歐借助2945mm的軸距，確實(shí)對(duì)索納塔形成了空間上的優(yōu)勢(shì)。而這也繼承了美系車型在空間上一直以來的“大氣”。對(duì)于需要更大后排空間的用戶來說，這的確是一項(xiàng)足夠吸引人的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)。
最后在動(dòng)力方面，蒙迪歐相比索納塔有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)。2024款在換裝全新發(fā)動(dòng)機(jī)之后，最大馬力來到了254馬力，并且扭矩也達(dá)到了393N·m。因此，在8AT變速箱的加持下，其動(dòng)力響應(yīng)也在同級(jí)車中形成了真正的領(lǐng)先。尤其是對(duì)于熱衷于美系車強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的年輕用戶而言，這也是這臺(tái)車，最顯年輕的地方。
所以，從整體的產(chǎn)品力表現(xiàn)水平上來看，第十一代索納塔體現(xiàn)出了更強(qiáng)的性價(jià)比。空間與動(dòng)力水準(zhǔn)上，雖然與蒙迪歐有所差距，但還不至于被領(lǐng)先于一個(gè)身位，而是處于一種“膠著”的狀態(tài)。而在主動(dòng)安全與車機(jī)智能等配置力上，則明顯對(duì)蒙迪歐形成了優(yōu)勢(shì)，也讓這臺(tái)車，對(duì)于年輕人的喜好，有著更為精準(zhǔn)的把握。尤其是在價(jià)格戰(zhàn)與價(jià)值戰(zhàn)同時(shí)進(jìn)行的當(dāng)下，索納塔在價(jià)值力上的呈現(xiàn)上，顯然有著更為有前景的主動(dòng)權(quán)。
【總結(jié)】
總體來看，考慮到價(jià)格上的差異，第十一代索納塔在整體的價(jià)值力和性價(jià)比上，相比蒙迪歐均存在著一定優(yōu)勢(shì)。盡管，在動(dòng)力以及座艙設(shè)計(jì)上有所差異，但其所體現(xiàn)出的年輕化設(shè)計(jì)理念，以及更為全面的智能配置與舒適性配置，是目前蒙迪歐還未完全做到的。這也就給了想在這一價(jià)位選擇合資B級(jí)車的用戶兩種不同的思路，如果看重年輕氣質(zhì)與更高的性價(jià)比，那么第十一代索納塔一定會(huì)成為首選。如果希望動(dòng)力上有著更好的體驗(yàn)，同時(shí)在追求價(jià)格優(yōu)勢(shì)時(shí)，還有著偏向美式審美以及美系品牌情懷，那么蒙迪歐則更為合適。但說到底，綜合各方面因素考慮，第十一代索納塔顯然對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的真諦，拿捏的更透。
