新能源競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，除了智能化以外，電池技術(shù)是各國(guó)車(chē)企的另一個(gè)重點(diǎn)角逐的領(lǐng)域。
新能源車(chē)的電池技術(shù)停留在液態(tài)鋰上已經(jīng)很久了。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，液態(tài)鋰電池存在三大缺點(diǎn)：
第一，容易因?yàn)檫^(guò)熱、刺穿、短路等原因引起火災(zāi)或爆炸事故；
第二，對(duì)高溫和低溫敏感，溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致電池壽命縮短，性能下降甚至發(fā)生過(guò)熱、爆炸等風(fēng)險(xiǎn)，低溫則影響電池的性能，導(dǎo)致續(xù)航能力明顯減弱；
第三，容易受到充放電速率的影響，而且在充電的過(guò)程中，容易受到過(guò)電壓的傷害，降低電池壽命。
固態(tài)電池由于其潛在的安全性、高能量密度、高功率特性和溫度適應(yīng)性等諸多優(yōu)勢(shì)，成為現(xiàn)在電池廠商重點(diǎn)攻關(guān)的技術(shù)。
固態(tài)電池可以輕松實(shí)現(xiàn)續(xù)航1000公里，充電時(shí)間最快可到10分鐘。在循環(huán)壽命方面，也遠(yuǎn)超鋰電池。
可以這么說(shuō)，固態(tài)電池將可以徹底解決目前新能源汽車(chē)的頑疾。目前在新能源賽道處于落后的企業(yè)，如果能夠在固態(tài)電池領(lǐng)域搶先發(fā)力，仍有可能實(shí)現(xiàn)反超。
電池技術(shù)目前從市場(chǎng)份額來(lái)看，主要將會(huì)是中日韓三國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)在上半場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，目前全球動(dòng)力電池份額中國(guó)獨(dú)占六成，寧德時(shí)代和比亞迪已位居全球動(dòng)力電池行業(yè)前兩名，前十大動(dòng)力電池企業(yè)之中，有六家都是中國(guó)企業(yè)。
但在固態(tài)電池領(lǐng)域，中日韓三家誰(shuí)能搶先勝出，仍是個(gè)未知數(shù)。根據(jù)公開(kāi)資料，豐田、松下這類(lèi)日韓企業(yè)自2008年就開(kāi)始研發(fā)以硫化物為電解質(zhì)的全固態(tài)電池。
韓系車(chē)雖然在中國(guó)市場(chǎng)不受待見(jiàn)，但在全球其他地區(qū)表現(xiàn)不弱。2023年韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)已位居全球第三名，僅次于豐田和大眾。在電動(dòng)技術(shù)上，韓系也有相當(dāng)充分的儲(chǔ)備。在歐美市場(chǎng)，韓系電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量也排在前列。
最近，三星的固態(tài)電池就在汽車(chē)界掀起了不小的討論度。根據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，Samsung SDI于首爾舉行的SNE Battery Day上透露，其電動(dòng)車(chē)用的固態(tài)電池產(chǎn)品已經(jīng)交付汽車(chē)原廠，并且已經(jīng)進(jìn)行了約6個(gè)月的測(cè)試驗(yàn)證。具體來(lái)看，測(cè)試車(chē)的滿電續(xù)航里程可超過(guò)600英里(約966公里)的成績(jī)，且在9分鐘之內(nèi)就能充滿80%的電量，壽命可達(dá)20年。
一臺(tái)燃油車(chē)的壽命一般在15-20年左右。我國(guó)的普通轎車(chē)報(bào)廢年限就是15年。這意味著三星的這款固態(tài)電池可以讓純電動(dòng)車(chē)的使用壽命趕上傳統(tǒng)燃油車(chē)。
而且三星承諾將在2027年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池。
日系雖然在新能源轉(zhuǎn)型的上半場(chǎng)表現(xiàn)得非常遲鈍，但是有著豐田這個(gè)全球汽車(chē)企業(yè)老大坐鎮(zhèn)，而且截至目前，日本的固態(tài)電池上專(zhuān)利在全球占比仍然達(dá)到68%。
去年年中，媒體就透露日本政府將向豐田提供1200億日元支持，大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)。隨后豐田也公布了自家的固態(tài)電池技術(shù)，承諾將從2027-2028年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。今年4月日產(chǎn)也公布了固態(tài)電池計(jì)劃，計(jì)劃將在2025年3月起試生產(chǎn)固態(tài)電池，并在2028年實(shí)現(xiàn)每月100兆瓦時(shí)的產(chǎn)能。
相比之下，我國(guó)在固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)上遲于日韓，只是“卷”（發(fā)展）的速度更快。
今年我國(guó)計(jì)劃投入約60億元支持寧德時(shí)代、比亞迪等六家企業(yè)用于全固態(tài)電池研發(fā)，預(yù)計(jì)3-5年內(nèi)追趕上日韓水平。這是一次史無(wú)前例的有政府相關(guān)部委牽頭實(shí)施的行業(yè)項(xiàng)目。
此外，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家動(dòng)力電池企業(yè)宣布了全固態(tài)電池研發(fā)動(dòng)態(tài)和量產(chǎn)時(shí)間表。比如長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃到2030年推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯；廣汽埃安將在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車(chē)，首發(fā)高端品牌昊鉑；智己汽車(chē)目前已可量產(chǎn)半固態(tài)電池，全固態(tài)計(jì)劃也會(huì)在2027年量產(chǎn)。
因此現(xiàn)在普遍認(rèn)為，中日韓的固態(tài)電池在2027年必有一戰(zhàn)。
這一戰(zhàn)，第一就看誰(shuí)最早量產(chǎn)，第二是看誰(shuí)最早有能力大規(guī)模裝車(chē)，這也就意味著要把價(jià)格打下來(lái)。因?yàn)榧词?027年固態(tài)電池可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但在良品率、成本等因素影響下，未必能夠迅速普及和平價(jià)化。畢竟，如果裝載固態(tài)電池的車(chē)型價(jià)格高達(dá)幾十萬(wàn)元的話，也很難會(huì)有好的銷(xiāo)量。
所以中國(guó)汽車(chē)行業(yè)還醞釀了半固態(tài)電池這種技術(shù)，半固態(tài)電池既具備固態(tài)電池的部分特點(diǎn)，同時(shí)成本可控。很有可能會(huì)早于全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)。部分企業(yè)也會(huì)有意混淆半固態(tài)和全固態(tài)的概念，反正論打價(jià)格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)，中國(guó)企業(yè)還從來(lái)沒(méi)輸過(guò)。
日韓目前雖然有搶跑固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的計(jì)劃，但中國(guó)企業(yè)也有截胡的手段。你覺(jué)得到2027年，哪家能夠率先在固態(tài)電池上實(shí)現(xiàn)突破，不妨也來(lái)評(píng)論區(qū)一起討論一下。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮）
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