“我國5座家用車載重量最低標準是375公斤。我看到國內(nèi)絕大多數(shù)A級SUV載重量都是在375公斤以上，有的達到了540公斤以上，但是有少數(shù)個別企業(yè)的車型就剛剛好定在375公斤。
家用車載重量降低后會發(fā)生什么？車的前后懸架的車輪羊角、下擺臂、減震彈簧、減震筒、剎車系統(tǒng)都可以降低標準，也就對企業(yè)降成本有利，但對消費者卻隱藏著災難。載重量縮水，人坐多了，容易導致超載，超載會導致剎車距離延長，在高速上，一米決定生死。”
11月8日，昆山，新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會（New Auto Technology Collaboration Ecosystem Summit,簡稱NAT-CES）上，軒轅之學校長、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長賈可博士揭露了汽車行業(yè)的“潛規(guī)則”。
就在今年6月，第十六屆中國汽車藍皮書論壇開場環(huán)節(jié)，賈可博士在主題為《中國汽車向何處去的》開幕演講中指出了中國汽車行業(yè)的“六大內(nèi)卷怪象”：卷成本、卷技術(shù)、卷資金、卷用戶、卷關(guān)系、卷輿論。
一石激起千層浪，引發(fā)了一次輿論風暴。5個月后，在這場聚焦于供應鏈的頂級峰會上，賈可博士再次成為“揭蓋人”。
“我希望廣大的車企或者說有相當實力的車企不要亦步亦趨不由自主地成為劣幣的追隨者或模仿者。但是，我也深深知道，在當下整體經(jīng)濟大環(huán)境的背景下，許多車企為了留在牌桌上只能隨波逐流，聚焦短期利益?！?/p>
他指出，主機廠和供應商之間的關(guān)系重新進入到前所未有的緊張狀態(tài)或博弈狀態(tài)。
“當供應商的零部件價格低于實際價值的時候，當主機廠的整車價格低于實際價值的時候，這樣的局面到底會延續(xù)多長時間？我想，那一定是劣幣倒下的時刻，那一定是中國汽車界的恒大倒下的時刻?！?/p>
站在舞臺中央，賈可博士呼吁主機廠和供應商之間，能夠努力找到一個質(zhì)量和成本的平衡點，一個長期和遠期的平衡點；發(fā)現(xiàn)一個走出沼澤的突破口，發(fā)現(xiàn)一個螺旋上升的突破口，這正是2024新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會召開的重要原因。
“我們一定不能陷得太深，我們一定不要被劣幣帶節(jié)奏，我們一定不要拼命追求銷量，我們一定要兼顧銷量和利潤的平衡。我相信，只要有一口氣活下去，我們就不要無限地挑戰(zhàn)成本，就不要簡單粗暴地對待供應商。當整個行業(yè)上下游都不掙錢的時候，難道你真的能夠掙錢？當整個行業(yè)誰都不掙錢的時候，難道消費者真的能夠受益？我們一定要相信，覆巢之下，沒有完卵?！?/p>
下面是賈可博士的演講實錄：
自今年6月在第十六屆中國汽車藍皮書論壇上發(fā)表《中國汽車向何處去》之后，我就一直在想著中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局的兩個可能的結(jié)論：要么劣幣驅(qū)逐良幣，要么出現(xiàn)另一個汽車業(yè)的恒大。
一開始，我特別擔心中國汽車市場的內(nèi)卷最終演變到劣幣真正驅(qū)逐良幣這樣的贏家通吃結(jié)局的發(fā)生，擔心這樣的結(jié)局發(fā)生，中國汽車產(chǎn)業(yè)就是時無英雄，使豎子成名。劣幣怎么驅(qū)逐驅(qū)逐良幣？
劣幣把自己鑄造得和良幣一樣，甚至看起來更有含金量，然后通過我上次演講說的六個“卷”——卷成本，偷工減料、造假售假；卷技術(shù)，哄騙伙伴，抄襲技術(shù)；卷資金，拖欠貨款，代幣伺候；卷用戶，平息事端，連蒙帶騙；卷關(guān)系，上下騰揶、左右逢源；卷輿論，混淆視聽，水軍盛行——最終借助比對手更低的價格，同時利用輿論操縱的手段和用戶的認知局限，讓劣幣成為首選。
這樣，劣幣就會占據(jù)越來越大的市場份額。這時，對手一定會跟進，價格戰(zhàn)愈演愈烈，良幣開始向劣幣靠攏，劣幣不得不只能再次降低品質(zhì)，繼續(xù)擴展市場份額，那些但凡堅守一定質(zhì)量底線的玩家只能陸續(xù)被市場淘汰掉。
我就想，為什么有些玩家要打破質(zhì)量底線呢？我舉一個小例子。目前，我國5座家用車載重量最低標準是375公斤。然后，我看到國內(nèi)絕大多數(shù)A級SUV載重量都是在375公斤以上，有的達到了540公斤以上，但是有少數(shù)個別企業(yè)的車型就剛剛好定在375公斤。
家用車載重量降低后會發(fā)生什么？車的前后懸架的車輪羊角、下擺臂、減震彈簧、減震筒、剎車系統(tǒng)都可以降低標準，也就對企業(yè)降成本有利，但對消費者卻隱藏著災難。載重量縮水，人坐多了，容易導致超載，超載會導致剎車距離延長，在高速上，一米決定生死。
全世界包括中國都對汽車安全非常重視，但是就是有些劣幣，他們不敬畏生命，為了降成本，投機取巧。盡管是一米決定生死，但這樣的劣幣會覺得一輛車經(jīng)常不會坐多少人，所以出事的概率小，而且，即使出事了，這里就事論事的賠償也不會變成驚天賠償，劣幣通過這種手段省下的錢覆蓋所謂賠償那是綽綽有余。
這只是在汽車載重量標準方面的投機取巧，在這個方面，至少根據(jù)公告，某些劣幣還是達到了國家最低標準，但是要是再觀察車的其他地方，還有更多。比如用消費級芯片取代車規(guī)級芯片，當然還有更多“瓜菜代”零部件，這些上次演講我都已經(jīng)說過，不想再說了。我想說的是，我們很多車企是不是認為，汽車作為汽車，在安全方面，或者說國家制定的安全標準的要求方面，顯得有點過于冗余了，看看馬路上那么多三蹦子、老頭樂，也沒看見出多少事啊。所以，但凡有劣幣愿意降低安全冗余，降到地板那樣低的程度，那它一定有明顯的價格優(yōu)勢。而且，劣幣還往往善于通過表面靚麗的包裝和向市場傳播錯誤的價值標準成功地隱藏自己，實現(xiàn)以次充好。
但是你看這樣的劣幣，它往國外正式出口的產(chǎn)品卻往往是用更高的標準和常常不是自己生產(chǎn)或者更好的零部件。軒轅之學有很多供應鏈同學，他們經(jīng)常跟我說這樣的情況。他們還跟我講，一旦國內(nèi)競爭對手被打得離開牌桌，這個劣幣很可能會重新做人，然后重新把車價提上來，世界就是它的了。這樣一個邏輯，有沒有道理？我當然希望劣幣成為良幣，但現(xiàn)在的問題是，我現(xiàn)在傾向于認為，雖然劣幣驅(qū)逐良幣看起來已經(jīng)得手，對行業(yè)、對用戶都已經(jīng)成為公害，但還遠遠未到定勝負的時候。
汽車產(chǎn)業(yè)不是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，很難贏家通吃：一是汽車產(chǎn)業(yè)有龐大的固定資產(chǎn)，每一步推進都需要巨額的投資；二是因為汽車產(chǎn)品非常獨特，不同于一般的消費品，不同于家電產(chǎn)品，它是一個大宗工業(yè)和時尚業(yè)的結(jié)合?，F(xiàn)在，原本相對理性而且穩(wěn)定的價值標準被智能化和新能源化這個品類切換進程沖垮了，新價值標準重建的過程被劣幣借機渾水摸魚。但是，盡管電動化降低了造車門檻，削減了很多神秘感，它還是有高中低檔之分，一味地價格戰(zhàn)，可能把整個高中低檔汽車產(chǎn)品的整體價位往下拉，但是絕對不可能一切都是價格取勝。一味地價格戰(zhàn)，基本上也是殺敵一千自損八百。事實上，我們看到劣幣的利潤也并非那么驚人，而且其中，國家補貼占據(jù)了不小的地位。劣幣為了一統(tǒng)天下，還要繼續(xù)往下殺，但是這個底線能夠無限低嗎？
現(xiàn)在，我更想問的是，誰將是下一個恒大，誰將是中國汽車的恒大？2019年，恒大負債雖然達到了1.75萬億元，負債率83%，但你當時要說它暴雷，有幾個人會相信？現(xiàn)在，中國汽車行業(yè)的恒大，它的土地也已經(jīng)買了很多，房子也已經(jīng)蓋了很多，資產(chǎn)負債比率、固定資產(chǎn)投資、速動比率、質(zhì)量問題等等，大家愿意查都查得到，不免就會想，這樣的劣幣能不能從騎著的這只瘋狂的老虎身上下來？這樣的劣幣不僅沒有一統(tǒng)天下反而會成為汽車界的恒大？
今天，2024新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會開幕，我希望廣大的車企或者說有相當實力的車企不要亦步亦趨不由自主地成為劣幣的追隨者或模仿者。但是，我也深深知道，在當下整體經(jīng)濟大環(huán)境的背景下，許多車企為了留在牌桌上只能隨波逐流，聚焦短期利益，對供應商開始進行極限壓榨或者說極限測試。主機廠和供應商之間的關(guān)系重新進入到前所未有的緊張狀態(tài)或博弈狀態(tài)。我就想問，當供應商的零部件價格低于實際價值的時候，當主機廠的整車價格低于實際價值的時候，這樣的局面到底會延續(xù)多長時間？
我想，那一定是劣幣倒下的時刻，那一定是中國汽車界的恒大倒下的時刻。如果沒有這樣的標志性事件，這個行業(yè)無法正向洗牌。所以，最近的這兩年，是中國汽車市場競爭最最焦灼的時候，也是最最血流成河的年月，而現(xiàn)在最困難的時刻可能還遠遠沒有到來。但是也請相信，不要說什么大而不倒，這樣的時刻一定會到來。在這樣的時刻到來之前，我們并非無所作為，在這樣的時刻到來之前，我們還是要盡力而為，力求平衡與突破。
我們一定不能陷得太深，我們一定不要被劣幣帶節(jié)奏，我們一定不要拼命追求銷量，我們一定要兼顧銷量和利潤的平衡。我相信，只要有一口氣活下去，我們就不要無限地挑戰(zhàn)成本，就不要簡單粗暴地對待供應商。當整個行業(yè)上下游都不掙錢的時候，難道你真的能夠掙錢？當整個行業(yè)誰都不掙錢的時候，難道消費者真的能夠受益？我們一定要相信，覆巢之下，沒有完卵。
上次中國汽車藍皮書論壇，我提出，中國汽車應該“強”，而不是“卷”。我們應該“強產(chǎn)品”“強質(zhì)量”“強服務”“強價值”“強品牌”“強法治”“強公平”。這次新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會，我希望在此基礎(chǔ)上，努力找到一個質(zhì)量和成本的平衡點，找到一個長期和遠期的平衡點；我們一定要發(fā)現(xiàn)一個走出沼澤的突破口，一定要發(fā)現(xiàn)一個螺旋上升的突破口。這是2024新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會召開的重要原因。
本屆交流會，包括兩大行業(yè)專場和8大技術(shù)專場。行業(yè)專場除了嘉賓主題演講，今明兩天的上午還有三場圓桌討論，它們包括“汽車供應鏈垂直整合：邊界與未來”“中國汽車業(yè)新出?！薄罢嚺c零部件；中國汽車反內(nèi)卷：平衡術(shù)與突破口 此外，還有新汽車供應鏈技術(shù)與產(chǎn)品展示，以及第九屆鈴軒獎盛典。
無論是專業(yè)會議、技術(shù)展示還是鈴軒盛典，我們所要做的是打造一個共進退的供應鏈體系，一個高質(zhì)量的主零合作生態(tài)。2020年成立的以成就新汽車人為使命的軒轅之學，同樣也是為了這樣的目的。
軒轅之學，全球汽車行業(yè)垂直一體化商學院；鈴軒班，頂級供應鏈創(chuàng)新課程。我們以主流車企研發(fā)、采購領(lǐng)導人為核心指導老師，以奮發(fā)向上的供應鏈企業(yè)高級管理者為學員，教學相長， 學共進！“革新”“鏈接”“化反”是我們的價值，“極致”“共生”“引領(lǐng)”是我們的態(tài)度。軒轅之學鈴軒班，2024年12月，即將迎來第五期的開學典禮。
總而言之，我們所做的一切，就是打造新汽車的主零深度交流平臺，打造最強新汽車技術(shù)合作生態(tài)圈。毫無疑問，只有一個良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，新汽車才能真正向前推進，我們的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢才能真正夯實，否則一切都可能是曇花一現(xiàn)。
謝謝大家的聆聽，讓我們一起推動新汽車向前進！
