前兩天看了一個網(wǎng)友的選車要求，500km續(xù)航不夠用，如果他買電車，續(xù)航至少得700km。
這是一個非常有意思的話題，也是一種非常典型且正確、正常的消費心理，無形中透露著對電車的不信任。
那么好，一個核心的問題：電車?yán)m(xù)航，到底多少才夠用？回答這個問題之前，我們得先知道什么叫續(xù)航。
電車廠家在宣傳的時候都會給車輛標(biāo)定一個續(xù)航能力，打個比方來說小鵬P7+，最近非常熱門的一臺車型，入門車型廠家給出了602km的續(xù)航能力。
這樣的續(xù)航能力能不能信呢？顯然不能！
這臺車裝備的是60kWh電池包，雖然廠家說能跑602km，但其實如果按照百公里電耗13kWh來計算的話，從100%電量跑到趴窩，也只能跑460km。
如果電耗是15kWh的話，那么續(xù)航就是400km。如果跑長途開空調(diào)，那么電耗有可能就是16kWh甚至更高，續(xù)航就一定在400km以下了。
值得一提的是，這是100%電量跑到趴窩，其實正常情況下來說都要預(yù)留出10%左右的電量用來找充電樁，續(xù)航還要在以上的基礎(chǔ)上打9折。
簡單來說，廠家宣傳的續(xù)航和實際使用的續(xù)航，是兩個完全不同的概念。
所以也就不難理解，為什么有很多消費者對續(xù)航的要求比想象中的更長，原因很簡單，因為現(xiàn)在廠家給的續(xù)航都在虛標(biāo)，一個比一個不靠譜。
一臺60kWh電池包的電車，電耗11kWh，標(biāo)定出來600km的續(xù)航，其實從事實角度出發(fā)，60kWh電池包的實際續(xù)航也就是在400km左右，如果跑長途，續(xù)航一定在400km以內(nèi)。
那么一臺電車的續(xù)航多少合適？
要看電池包，要看電耗控制，兩個點都不能少，電池包的容量要高于70kWh，且日常使用的電耗要真正的控制在15kWh以內(nèi)。
只有這樣才有機會真正跑出來500km的實際續(xù)航表現(xiàn)，即便是跑長途，續(xù)航也能在400km左右。
其實更多人擔(dān)心的是長途續(xù)航表現(xiàn)，因為高速服務(wù)區(qū)可能會存在充電不方便的問題，尤其是在節(jié)假日期間，如果遇到一次長時間排隊充電就能帶來極其糟糕的體驗感，這種體驗感是長時間揮之不去的。
所以，很多人買電車的需求就是一個，保證足夠長的續(xù)航，至少在一次旅行開始之前，盡可能的減少充電次數(shù)、延長出行半徑，這非常重要。
如果可以，很多消費者希望電車的續(xù)航可以和油車一樣，加滿一箱油真的能跑700km、800km，而不是標(biāo)700km，只能跑400km。
