研究結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車(chē)電池壽命，可能比估計(jì)值更持久！
對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池老化是最大的問(wèn)題，隨著時(shí)間推移，電池容量減小，續(xù)航里程縮短，到時(shí)候就不得不更換新電池！
需要大幅減少舊電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程或更換昂貴的電池。但SLAC-Stanford電池中心（全稱為斯坦福直線加速器中心（Stanford Linear Accelerator Center）‌，是斯坦福大學(xué)為美國(guó)能源部（DOE）建立的一個(gè)國(guó)家研究所，位于舊金山的門(mén)洛帕克。該中心成立于1962年，原名“斯坦福直線加速器中心”，2008年10月正式更名為“SLAC國(guó)家加速器實(shí)驗(yàn)室”‌12）的研究結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車(chē)電池的續(xù)航時(shí)間可能比之前的預(yù)期要長(zhǎng)得多。
據(jù)相關(guān)研究顯示，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的使用是很復(fù)雜的，有的在城市里駕駛，有的在高速上駕駛。使用方式不同。但是現(xiàn)在電池壽命的計(jì)算方式是通過(guò)”充電循環(huán)次數(shù)“來(lái)統(tǒng)計(jì)，這種電池壽命周期計(jì)算方式不適合電動(dòng)汽車(chē)。
另外，交叉路口的停車(chē)及出發(fā)、停車(chē)場(chǎng)的等待等也會(huì)影響電池壽命，而且有的司機(jī)每晚充電，而其他司機(jī)則推遲幾天充電，充電方式也各不相同。都會(huì)影響電池壽命。
因此，研究人員根據(jù)實(shí)際行駛數(shù)據(jù)制作了四種放電配置文件，并以此為基礎(chǔ)對(duì)92個(gè)商用鋰電池進(jìn)行了兩年以上的測(cè)試，結(jié)果顯示，越接近實(shí)際駕駛環(huán)境的配置文件使用，EV的壽命就越長(zhǎng)。
甚至研究還發(fā)現(xiàn)，急劇而短暫的加速會(huì)減緩電池的老化。這與我們通常認(rèn)為的完全不同的結(jié)果。
電池老化的時(shí)間和周期差異很重要，而行駛持續(xù)的出租車(chē)、公交車(chē)和配送車(chē)輛的周期很重要，而對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，時(shí)間是最大的敵人。
SLAC-Stanford電池中心方面表示：“汽車(chē)制造商將根據(jù)新的研究結(jié)果更新EV電池管理軟件，并在實(shí)際行駛環(huán)境中最大限度地延長(zhǎng)電池壽命?！?/p>
