風云變幻的2024年，車市洗牌的戲碼繼續(xù)上演著。
高合申請預重整程序、哪吒裁員停產(chǎn)、CEO“下課”后，極越的突然倒下最終將戲碼推向了高潮。但坊間還在追問，誰會成為下一個。
不止是新勢力，很多傳統(tǒng)汽車制造商的日子同樣不好過。在日益興盛的新能源車沖擊下，傳統(tǒng)燃油車的市場份額不斷下降。進而，更多仰仗燃油車的海外品牌在華陷入了更大的困境。本田、豐田、大眾甚至BBA保時捷也沒能例外。至于那些二三線品牌，市場存在感更低了。
標致雪鐵龍
如果文章不提，恐怕很多人已經(jīng)快忘記了這兩個品牌。標致雪鐵龍在華合資公司神龍汽車，巔峰時期年銷量超過70萬輛，2023年的銷量只剩下8萬輛。今年11月，標致和雪鐵龍合計銷量只有2600余輛。
目前，除了一些優(yōu)惠促銷信息外，幾乎不見標致雪鐵龍任何聲量，存在感聊勝于無，幾乎快被人遺忘。甚至有媒體發(fā)文稱，“曾經(jīng)年銷70萬，如今新車換代都沒人知道了？”
公開信息顯示，雪鐵龍品牌旗下有凡爾賽C5 X和天逸C5 AIRCROSS兩款車型在售。標致品牌的在售車型較多，有五款。兩個品牌這七款車型中，最新的車型標致408 X，一年半前上市。
兩年前，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實提出，將在中國市場實行“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。除了既定的標致408 X外，Stellantis旗下的PSA兩年來未向中國市場推出新車。
在新品迭出的當前中國市場，不知標致雪鐵龍這套產(chǎn)品線還能刷多少存在感。
雪佛蘭
相比于標致雪鐵龍，上汽通用雪佛蘭的市場表現(xiàn)更好一些，但前景或更為暗淡。
進入2024年，雪佛蘭品牌的單月銷量已經(jīng)下降至四位數(shù)，其中8月和9月，雪佛蘭的銷量已經(jīng)跌至2500輛。而巔峰時期，雪佛蘭品牌的單月銷量一度接近10萬輛。短短幾年間，雪佛蘭從一個熱銷一線品牌逐漸淪為了二線甚至三線品牌。
慘淡的市場表現(xiàn)下，雪佛蘭的未來也撲朔迷離起來。
11月中旬傳出消息稱，2027年6月上汽與通用合資合同到期后，雪佛蘭品牌或要被通用收回，以后在中國只賣進口車，別克品牌則可能歸上汽所有。“目前通用一些在華業(yè)務已經(jīng)在向韓國等市場轉移了?！睋?jù)消息人士表示，此舉是為了以后的業(yè)務切割。
消息被上汽通用方面否認了，但有雪佛蘭終端人士反饋，部分地區(qū)的雪佛蘭門店已經(jīng)與別克并網(wǎng)。據(jù)此前消息，上汽通用別克、雪佛蘭經(jīng)銷商網(wǎng)絡或將合并，命名為“別雪事業(yè)部”。別雪部長由新任副總兼任，雪佛蘭部長調任到凱迪拉克，別克代理部長也已安排代理部長。
種種跡象看，雪佛蘭在中國市場的時間不多了。
斯柯達
斯柯達當下的處境與雪佛蘭類似。
過去三年來，斯柯達在華的市場表現(xiàn)肉眼可見地快速下滑著，單月銷量從萬輛、大幾千輛一路下滑到了不到兩千輛。目前，斯柯達的單月銷量只剩下巔峰時期的1/20，徹底成了邊緣品牌。
于是，斯柯達開始與大眾品牌并網(wǎng)。
今年7月傳出消息，斯柯達正在中國市場進行戰(zhàn)略性收縮，生產(chǎn)、渠道以及品牌運營等業(yè)務已并入到上汽大眾體系內(nèi)，由上汽大眾統(tǒng)籌。
隨后，斯柯達品牌在成都車展期間宣布了這一消息。上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強正面回應稱，雙品牌門店的設立對斯柯達本身及用戶都有利好。
不過與雪佛蘭不同的是，未來斯柯達將繼續(xù)留在中國。
“斯柯達是上汽大眾重要的、不可分割的一部分?！备祻姀娬{，上汽大眾不會放棄斯柯達，更不會放棄喜愛斯柯達的用戶。
問題是，電動化風起云涌的當下，很多合資品牌普遍陷入疲軟。未來，還有多少中國消費者喜歡斯柯達呢。
現(xiàn)代
跌跌撞撞多年之后，現(xiàn)如今的現(xiàn)代汽車在華成了不折不扣的二線品牌。
今年前11個月，現(xiàn)代汽車與北汽集團的合資公司——北京現(xiàn)代累計只售出了143478輛新車。11月份，北京現(xiàn)代售出了9000余輛。按這個態(tài)勢，北京現(xiàn)代在華銷量將創(chuàng)下20年來的新低。
過去幾年來，北京現(xiàn)代的新品導入不僅緩慢，而且還在削減產(chǎn)品線。電動化風起云涌之下，北京現(xiàn)代還砍掉了多款電動化車型。此前宣稱的新品導入一拖再拖。銷量下滑之下，北京現(xiàn)代的工廠也被關停、出售，員工也在分批次裁掉。
就在坊間猜測北京現(xiàn)代就此沉淪時，北京現(xiàn)代的兩個股東又注資了。
12月11日，北汽投與現(xiàn)代汽車訂立協(xié)議，雙方同意根據(jù)各自于北京現(xiàn)代注冊資本的權益比例共同向北京現(xiàn)代注資 10.95 億美元（約合 79.60 億元人民幣），以助其提升在中國市場競爭力，并推動企業(yè)轉型發(fā)展。
北京現(xiàn)代計劃從2025年開始，依托北汽的平臺推出首款純電車型。2026年起，陸續(xù)開發(fā)5款新車型，涵蓋純電和增程等動力形式。
但也要看到，現(xiàn)如今的現(xiàn)代，比產(chǎn)品力更重要的是，市場表現(xiàn)和聲量與巔峰時期早已不可相提并論。因此即便推出新品，現(xiàn)代能否提振在華的市場表現(xiàn)，前景還很難料。
起亞
入華至今20余年里，起亞一直以現(xiàn)代的小弟形象示人，在華的市場表現(xiàn)一直低現(xiàn)代一頭。中國車市進入存量市場后，連年下滑的起亞也成了二線品牌。不過最近兩年，起亞在華的發(fā)展勢頭有了起色，悅達起亞的體量已經(jīng)超過了大哥北京現(xiàn)代。
今年11月，悅達起亞售出了24310輛新車。今年前11個月，悅達起亞累計銷量達到了224201輛，比北京現(xiàn)代多了8萬多輛。
近兩年來，悅達起亞引入了嘉華、獅鉑拓界、賽圖斯、索奈等新車。其中，索奈和賽圖斯聯(lián)手貢獻了9萬多輛。獅鉑拓界和煥馳貢獻了近7.8萬輛。幾款新車直接拔高了悅達起亞的市場表現(xiàn)。
根據(jù)規(guī)劃，未來三年，悅達起亞還將導入三款純電車型。到2030年，起亞中國將沖擊EV車型年銷量18萬輛，EV銷量占比達到40%。換句話說，起亞中國2030年銷量將達到45萬輛。
起亞這個二線品牌，未來的前景還是可期的。
馬自達
與本文提及的部分品牌相比，馬自達入華至今一直是個二線品牌，銷量始終無法與頭部海外品牌相提并論。而在海外品牌悉數(shù)連年下滑的背景下，馬自達在華的體量也急劇收縮。
由于市場表現(xiàn)不佳，2021年8月，一汽馬自達和長安馬自達實施合并。但此舉并未帶來1+1>2的效果。馬自達在華銷量繼續(xù)下滑。
到了2023年，馬自達全年累計銷量只剩下88662輛，不足巔峰時期的1/3。今年11月，長安馬自達只售出了8603輛；今年前11個月，長安馬自達累計銷量只有67634輛，比2023年同期進一步下跌了12.88%。
但值得一提的是，最近五個月來，長安馬自達的銷量在逐漸走高，已經(jīng)連續(xù)五個月?lián)Q比上漲，從7月份的4334輛增加到了11月的8603輛。
11月飆升背后，馬自達全新推出的EZ-6成了成了推手。官方數(shù)據(jù)顯示，11月份，馬自達EZ-6售出了2445輛，一己之力貢獻了近30%銷量。
值得一提的是，馬自達EZ-6基于長安EPA混動平臺（長安深藍SL03同平臺）開發(fā)，兼容純電和增程兩個動力版本。馬自達負責外觀設計和底盤調教。
根據(jù)此前消息，長安馬自達2025年將推出代號J90K及J90K-REEV的兩款新車；2026年將推出NEW SUV、NEW CAR。
屆時，長安馬自達的銷量將進一步水漲船高。
總結
近幾年來，越來越多在華的海外品牌開始出現(xiàn)下滑。原本市場地位就相對較弱的二線品牌，市場處境更為艱難。汽車電動化的風起云涌和燃油車市場的持續(xù)萎縮給所有在華的全球汽車制造商帶來了共同的挑戰(zhàn)。
目前來看，二線海外品牌的應對策略不盡相同。雪佛蘭、斯柯達、標致雪鐵龍較為保守，仍在持續(xù)收縮；現(xiàn)代汽車的步伐比較緩慢；而起亞和馬自達，采取了更為積極的策略。
當然，各大品牌不同的策略也得到了相應回報。起亞和馬自達已經(jīng)展現(xiàn)了觸底反彈的勢頭，雪佛蘭、斯柯達和標致雪鐵龍的前景仍不明朗?，F(xiàn)代汽車的80億能砸出什么樣的水花，還得再看。
