不過，即便受到追捧，混合動力在日常使用過程中依舊暴露出一些痛點。比如前期市場上兩大主流混動體系——日系和自主系，日系油電混動存在著動力疲軟的問題，而自主混動多為插混，在饋電狀態(tài)下并不能發(fā)揮出最佳性能。
在這樣的情況下，更多人注意到了福特這套全新混動系統(tǒng)。目前，福特旗下的諸多明星產(chǎn)品如全新福特銳界L 2.0T EcoBoost® E混動版、蒙迪歐大馬力E混動版、全新電混林肯Z、全新電混林肯冒險家與電混林肯航海家都采用了這套全新混動系統(tǒng)，這些車型，無一例外兼具了電車的性能與經(jīng)濟性，且又沒有純電的“里程焦慮”。
那么這套被稱之為最強混動系統(tǒng)的FHEV究竟厲害在哪里？我們從技術(shù)原理到使用體驗，來看福特是如何把混動玩的明明白白的。
功率分流帶來的高效能與平順
實際上，福特這套全新混動系統(tǒng)集成了全新一代EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發(fā)動機及成熟可靠的動力分流技術(shù),通過使用一套行星齒輪機構(gòu)將發(fā)動機和電機進(jìn)行耦合，在功率輸入端實現(xiàn)功率分流。
提到行星齒輪你也許馬上就想到豐田，這不得不提到福特和豐田之間的淵源。其實福特早在上世紀(jì)90年代就開始了混動技術(shù)的開發(fā)，而功率分流系統(tǒng)實際上是由豐田和福特共同開發(fā)并申請了專利，這也能解釋福特這套混動系統(tǒng)和豐田的技術(shù)共性。
功率分流系統(tǒng)，能夠規(guī)避發(fā)動機和電機的高能耗區(qū)間，從而讓車輛始終保持在高效的運行區(qū)間。同時，行星齒輪組可以讓發(fā)動機和電機產(chǎn)生硬連接，因此在任何速域下都不會產(chǎn)生頓挫，即便是在發(fā)動機啟動、停止瞬間都不容易感知。這樣一來，搭載福特全新混動系統(tǒng)的車輛能實現(xiàn)降低油耗，提升平順性的雙重目的。
大馬力賦予的高性能
得益于品牌的追求，豐田看重極致的燃油經(jīng)濟性，豐田雙擎車型往往采用功率較小的自吸發(fā)動機，這直接導(dǎo)致豐田、雷克薩斯混動車型油耗經(jīng)濟性突出，但市場普遍反映動力稍顯不足。
對于福特這樣深耕賽車文化，賽車場上屢次登頂?shù)能嚻髞碚f，高性能、強操控是他們在每個時代下不變的追求。我們看到，在動力方面福特特意做了強化。
以福特蒙迪歐大馬力E混動版車型為例，該車型搭載了全新一代EcoBoost® 1.5T雙渦流渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達(dá)到140kW，最大扭矩222N·m，搭配最大功率96kW，最大扭矩235N·m的永磁同步電機。
它的零百加速僅需7.5秒，性能強過不少搭載2.0T甚至更大排量自然吸氣發(fā)動機的車型。而在市區(qū)工況下，該車型百公里油耗低至3.81L，這意味著在加注92號汽油的情況下，福特蒙迪歐大馬力E混動版車型的百公里燃油支出不到30元，折合每公里油費支出不到0.3元，相比不少采用公共充電樁充電的純電動車能耗費用還要省。
而混動系統(tǒng)之間的協(xié)同能力也不可小看，福特全新混動系統(tǒng)采用了結(jié)構(gòu)緊湊、高效穩(wěn)定、平穩(wěn)靈敏的電控?zé)o級混動變速箱，發(fā)動機和電動機通過行星齒輪組結(jié)合，在整車控制單元的管理下，智能調(diào)節(jié)發(fā)動機功率輸出和電機運轉(zhuǎn)，能夠精確地感知駕駛員的動力需求并積極響應(yīng)。
在車輛起步時可依靠純電驅(qū)動，加速超車時驅(qū)動電機亦可輔助車輛輸出源源不斷動力，實現(xiàn)發(fā)動機和電機動力順暢、高效耦合，車輛能夠全速域平順行駛，即便是在走走停停的擁堵路段，搭載福特全新混動系統(tǒng)的車型也能夠像純電動車一樣平順絲滑，高速上加速超車更是毫不費力，駕駛體驗上堪比純電動車型。
將“帶電焦慮”扼殺在搖籃
另一個事實是，“電池安全問題”和“里程焦慮”依舊是阻礙大家全面擁抱新能源的大山。在眾多的汽車自燃、爆炸事件面前，福特通過一邊提高技術(shù)能力，一邊增加測試標(biāo)準(zhǔn)，雙管齊下最大限度的降低安全風(fēng)險。
福特全新混動系統(tǒng)配備的全新低鎳NCM111三元鋰電芯，采用技術(shù)先進(jìn)的一體式高效水冷系統(tǒng)，不僅散熱性能出色，熱擴散風(fēng)險低，而且循環(huán)壽命持久。這一電芯順利通過了過充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環(huán)壽命等多項超國家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測試，在極端情況下也能夠保持電池的正常、安全運行。
另外，基于油電混動的先天優(yōu)勢，無論是全新福特銳界L 2.0T EcoBoost® E混動車型，還是蒙迪歐大馬力E混動版車型和全新電混林肯冒險家與電混林肯航海家，這些車型都無需依賴的充電樁，只需加注92號燃油，綜合續(xù)航里程就能輕松超1000公里。
幫大家算了筆賬，在車主日常上下班市區(qū)通勤的情況下，一箱油跑一個月都沒問題，就算是五一長假長途自駕，單程1000公里左右，一箱油也可以一腳油門從北京開到上海，中途無需補能，徹底告別“里程焦慮”。
最后
雖然新能源來勢洶洶，但電動化不是一蹴而就，從現(xiàn)有用戶接受度、現(xiàn)有技術(shù)來看，很長時間“折中的0.5”都會是相比0和1而言更好的選擇，這個過程將持續(xù)十年，還是二十年，我們不得而知?？梢钥隙ǖ氖?，市面上各種層出不窮的動力技術(shù)以及燃料電池的出現(xiàn)，都是人類為實現(xiàn)碳中和的不懈努力。
好飯不怕晚，福特全新混動系統(tǒng)的到來，既解決了純電用車的安全隱憂和里程焦慮，同時兼具用戶對強動力和經(jīng)濟性的雙重滿足，我們相信搭載這一技術(shù)的福特明星產(chǎn)品，必然成為整個混動市場繞不過的選擇。
