在新能源汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，比亞迪作為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，其每一個(gè)動(dòng)作都牽動(dòng)著市場(chǎng)的神經(jīng)。最近，比亞迪跨界進(jìn)入車(chē)險(xiǎn)領(lǐng)域的消息，無(wú)疑在業(yè)界引起了不小的震動(dòng)。那么，比亞迪財(cái)險(xiǎn)的入局，究竟是新能源車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)的一股清流，還是市場(chǎng)的另一場(chǎng)挑戰(zhàn)？
比亞迪財(cái)險(xiǎn)的市場(chǎng)潛力
據(jù)《中國(guó)保險(xiǎn)報(bào)》報(bào)道，比亞迪財(cái)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)范圍新增了“機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)，包括機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)和機(jī)動(dòng)車(chē)商業(yè)保險(xiǎn)”。這意味著，比亞迪在收購(gòu)易安財(cái)險(xiǎn)之后，獲得了經(jīng)營(yíng)車(chē)險(xiǎn)的資質(zhì)。東吳證券預(yù)計(jì)，到2025年，新能源車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模將達(dá)1865億元，占車(chē)險(xiǎn)總保費(fèi)比例約為17.9%；到2030年，保費(fèi)規(guī)模將達(dá)4541億元，占車(chē)險(xiǎn)總保費(fèi)比例約為32.1%。比亞迪財(cái)險(xiǎn)的市場(chǎng)潛力可見(jiàn)一斑。
《證券日?qǐng)?bào)》的報(bào)道指出，比亞迪財(cái)險(xiǎn)的推出，有望從設(shè)計(jì)源頭降低保險(xiǎn)費(fèi)率。通過(guò)提供車(chē)輛易損件的詳細(xì)數(shù)據(jù)，改變車(chē)輛零整比結(jié)構(gòu)，更好地為造車(chē)提供信息。同時(shí)，比亞迪財(cái)險(xiǎn)還可以擴(kuò)展到事故車(chē)的報(bào)廢回收、零部件回收等業(yè)務(wù)，提高盈利能力。
然而，作為保險(xiǎn)行業(yè)的新兵，比亞迪財(cái)險(xiǎn)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》的報(bào)道提到，目前新能源車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)仍是一塊“難啃的骨頭”，大部分保險(xiǎn)公司都未能實(shí)現(xiàn)承保端盈利。新能源汽車(chē)出險(xiǎn)率高、維修成本高、賠付率高、數(shù)據(jù)不足的問(wèn)題普遍存在，比亞迪財(cái)險(xiǎn)真能成為攪動(dòng)池水的“鯰魚(yú)”嗎？
比亞迪財(cái)險(xiǎn)的雙重身份考驗(yàn)
科波拉汽車(chē)咨詢(xún)服務(wù)（青島）有限公司創(chuàng)始人王浩在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》采訪時(shí)表示，比亞迪財(cái)險(xiǎn)不可避免地將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)積累和基盤(pán)客戶少，預(yù)計(jì)前期經(jīng)營(yíng)壓力較大。另一方面，車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)復(fù)雜、需要實(shí)際的數(shù)據(jù)積累，比亞迪財(cái)險(xiǎn)還需打磨成熟的體系支持和數(shù)據(jù)積累。
王浩進(jìn)一步指出，比亞迪汽車(chē)與比亞迪財(cái)險(xiǎn)雖然在圍繞用戶的服務(wù)協(xié)同上是互補(bǔ)關(guān)系，但在理賠端卻是“零和整”的博弈關(guān)系。即便比亞迪在整車(chē)、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域內(nèi)已取得成功，但能否復(fù)制和共享到保險(xiǎn)業(yè)還很難說(shuō)。
《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》的報(bào)道認(rèn)為，比亞迪財(cái)險(xiǎn)的入局，無(wú)疑將對(duì)新能源車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。一方面，比亞迪財(cái)險(xiǎn)的推出有望提高客戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的信心，變相提高產(chǎn)品銷(xiāo)量和服務(wù)收入；另一方面，比亞迪財(cái)險(xiǎn)的創(chuàng)新模式也可能為車(chē)險(xiǎn)行業(yè)帶來(lái)更多的可能性和創(chuàng)新思路。
然而，《財(cái)經(jīng)》雜志的報(bào)道也提醒我們，比亞迪財(cái)險(xiǎn)能否真正成為市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”，還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。作為車(chē)企，比亞迪需要維護(hù)與4S店、用戶的良好關(guān)系；而作為保險(xiǎn)公司，比亞迪財(cái)險(xiǎn)又需要處理好理賠端的“零和整”博弈關(guān)系。如何在車(chē)企與保險(xiǎn)公司之間找到平衡點(diǎn)，將是比亞迪財(cái)險(xiǎn)面臨的一大難題。
寫(xiě)在最后
比亞迪財(cái)險(xiǎn)的開(kāi)賣(mài)，是比亞迪在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局上的又一次重要嘗試。雖然面臨著諸多挑戰(zhàn)，但比亞迪財(cái)險(xiǎn)的市場(chǎng)潛力和創(chuàng)新模式，無(wú)疑值得行業(yè)內(nèi)外的期待。我們有理由相信，憑借比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的深厚積累，比亞迪財(cái)險(xiǎn)有望在車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)一片新天地。
