5月5日，比亞迪官方突然再次宣布“降價(jià)”，伴隨降價(jià)的同時(shí)也公布了其4月份的銷量，不難看出此次降價(jià)與今年銷量目標(biāo)的完成度有很大的關(guān)系。
此次降價(jià)實(shí)際上是以置換補(bǔ)貼的形式實(shí)現(xiàn)的，最高給出最高 10000元置換補(bǔ)貼，并且可疊加 10000元國(guó)家以舊換新補(bǔ)貼使用。
從銷量對(duì)比來看，比亞迪一季度銷量為62.62萬輛，而吉利一季度則為73.84萬輛，二者相差11萬多臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)，吉利已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于比亞迪。
而實(shí)際上，吉利在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)并不如比亞迪強(qiáng)勢(shì)，吉利的這次反超，很大一部分來自于出口的銷量?jī)?yōu)勢(shì)。
從數(shù)據(jù)上不難看出，吉利在北美和歐洲都有不小的銷量占比，而比亞迪僅在南半球和亞洲其他地區(qū)有一些成績(jī)。
之所以出口的數(shù)據(jù)比亞迪落后吉利，還是因?yàn)楸葋喌显趪?guó)際化上缺乏強(qiáng)有力的產(chǎn)品。
尤其是在北美和歐洲這兩個(gè)對(duì)安全指標(biāo)要求很高的地區(qū)，比亞迪似乎并不能得到當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)可。
而吉利由于擁有沃爾沃的渠道，以及領(lǐng)先世界的安全指標(biāo)，不但在歐洲銷量風(fēng)生水起，并且順利在美國(guó)建廠，生產(chǎn)和銷售并無阻礙。
相比之下，比亞迪一直沒有在把“安全”屬性放在產(chǎn)品制造的第一權(quán)重，在短時(shí)間內(nèi)，想要銷量繼續(xù)增長(zhǎng)，很難在主流國(guó)際市場(chǎng)上有所建樹。
因此就不得不繼續(xù)深挖中國(guó)市場(chǎng)，不斷蠶食老牌車企的目標(biāo)用戶，來完成2024年的銷量目標(biāo)。
要知道比亞迪想完成年初制定的2024年450萬-500萬的銷售目標(biāo)，幾乎不太可能了。
由于第一季度僅完成了62.62萬臺(tái)，后面每季度即便完成100萬臺(tái)，最多也就只能達(dá)到370萬臺(tái)。
從比亞迪公布的4月份銷量（31萬輛）來看，如果后面8個(gè)月能保持這一成績(jī)，2024年的全年銷量大約在340萬臺(tái)左右。
但從趨于飽和的新車市場(chǎng)來看，比亞迪在2024年能否完成2023年的302萬的總銷量，都沒人敢打保票。
不斷采取降價(jià)措施，一是為了完成今年的銷量目標(biāo)，二是為了搶奪有限的市場(chǎng)資源。尤其老牌車企面對(duì)年輕用戶的切換，給比亞迪領(lǐng)銜的新能源車企一個(gè)可乘之機(jī)。
