“去小米化”不僅不會讓企業(yè)遠(yuǎn)離大眾視野，反倒更能夠以“產(chǎn)品+創(chuàng)新”探索出新的增長空間。
平淡又期待，上市公司們集體迎來了中報季，其中科技硬件企業(yè)的財報尤其引人關(guān)注。
8月6日，九號公司披露了2024年上半年業(yè)績表現(xiàn)，營收為66.66億元，較上年同期的43.8億元增長52.2%；實現(xiàn)歸母凈利潤5.96億元，同比增長167.82%。營收、凈利潤“雙升”，也是九號公司經(jīng)營正循環(huán)的有力證明。
從帶著“小米生態(tài)鏈企業(yè)”的標(biāo)簽起家；到此后數(shù)年里公司營收主要依靠小米集團(tuán)支撐；再到2024年上半年，電動車、全地形車、服務(wù)機器人、其他收入幾大業(yè)務(wù)占比接近85%；在“去小米化”的幾年來，九號公司的商業(yè)之路，似乎走得愈發(fā)獨立且寬廣。
海外方面，九號公司的聲量同樣不容小覷。
多年前成功收購美國知名平衡車品牌Segway，不僅幫助九號公司撬開了國內(nèi)平衡車的市場缺口，同時也讓其在國際市場中留下了一些記憶。
時至今日，作為本屆巴黎奧運會共享電助力自行車供應(yīng)商，九號公司的產(chǎn)品更是出現(xiàn)在巴黎的大街小巷，為當(dāng)?shù)厝颂峁┝?5000輛電助力自行車和10000次的免費騎行機會。而此前，其也在意大利投放了超10000輛共享電動滑板車，是當(dāng)?shù)毓蚕砦⒊鲂羞\營商最大合作伙伴之一。
對于九號公司的露出方式，不少人也熱議道，與其像Temu一樣豪擲千萬美元在超級碗刷臉1分鐘，遠(yuǎn)不如將產(chǎn)品投放到路旁街邊，融入用戶的日常生活，就這一點來看，九號公司顯然更深諳“實用+接地氣”之道。
這種“讓全球主流大眾更迅速、更切實地享受到科技進(jìn)步”的樸素理念，同樣在九號公司的財報中被刻畫了出來。
從小米生態(tài)鏈良性畢業(yè)
和上市初期相比，九號公司的業(yè)績經(jīng)歷了一條波折的曲線。
其實從營收來看，九號公司的業(yè)績算得上是能打。八年前九號公司的營收規(guī)模才剛達(dá)到11.53億元，2022年就已經(jīng)突破了百億。2024年上半年又從去年同期的43.8億元增長到66.66億元，凈利潤則大漲167.82%來到5.96億元。二級市場也給出了直接的反饋，財報發(fā)出次日股價上漲3.93%，此后連續(xù)多日上揚。
“聰明的錢”決定流向何處的過程里，九號公司跟小米的距離把控一直是資本關(guān)注的焦點。
一方面，小米一直是九號公司的友好合作伙伴。收購Segway、用九號平衡車引爆市場、從十億規(guī)模成長到百億規(guī)模的路上，小米的助力不可或缺。
但另一方面，跟小米的合作一直是“彎腰撿鋼镚”的辛苦過程。
雷軍自己也曾公開表示，小米生態(tài)鏈企業(yè)利潤率并不高，這有利于生態(tài)鏈的發(fā)展，但不利于生態(tài)鏈內(nèi)公司的發(fā)展。2019年時，九號公司在輸送小米的產(chǎn)品上能獲得的毛利率只有15.11%，自有品牌的毛利率卻能做到42.58%。
企業(yè)發(fā)展的核心還是利潤，尤其是對上市公司來說，把盈利水平拉高是對投資人應(yīng)負(fù)的責(zé)任。
九號公司發(fā)力自主品牌的這幾年，盡管小米渠道收入占比逐年下降，但它的營收規(guī)模、利潤正逐年增長。今年1-6月，九號公司的歸母凈利潤只比去年全年少200萬元，直觀來看，九號公司基本已經(jīng)完成了從小米生態(tài)鏈順利畢業(yè)的目標(biāo)。
逐漸走出小米生態(tài)鏈的同時，九號公司也一直在尋找產(chǎn)品上的新增長點，比如電動兩輪車。
2020年至今，電動兩輪車在九號公司收入中的占比也逐漸增加，2023年九號公司電動兩輪車收入同比增長59%至42.32億元，成為了最大營收貢獻(xiàn)者。2024上半年，同樣是電動兩輪車創(chuàng)造了33.83億元的最高收入，緊隨其后的則是滑板車、平衡車和其他新業(yè)務(wù)。
坦白來說，九號公司進(jìn)入電動兩輪車市場的時機并不好，當(dāng)時電動兩輪車的競爭已經(jīng)相當(dāng)激烈，新入局者必須找到獨屬于自己的突破口。
比起重硬件的小牛、重渠道的愛瑪，九號公司擅長的是技術(shù)，考慮到時間和經(jīng)濟(jì)成本，這其實很難討巧。
高祿峰說，他知道用傳統(tǒng)電動兩輪車的方法，排列組合一下可能5個月就能推出款新品，但只有真正的顛覆性創(chuàng)新，才能夠為消費者帶來更好的體驗。
所以從第一款電動車開始，九號公司就配備他們自主研發(fā)的RideyGo!智能系統(tǒng)、AHRS姿態(tài)感應(yīng)系統(tǒng)，實現(xiàn)車機互聯(lián)、智能感應(yīng)解鎖、智能防盜等功能，并在后來多次升級。
科技行業(yè)其實也是人才密集型行業(yè)，人才積累將直接影響一家公司未來3-5年的發(fā)展，而截至今年上半年，九號公司研發(fā)人員數(shù)量為1410人，去年同期為1351人。光在電動兩輪車方面，由他們研發(fā)生產(chǎn)的A2z系列、F2z 110和MIX家族等產(chǎn)品就累計售出了400萬臺。
在整個消費市場相對疲軟的大環(huán)境下，九號公司還能實現(xiàn)逆勢增長，核心引擎也正在于持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和市場經(jīng)驗的積累。專業(yè)，永遠(yuǎn)是出行賽道里每一家企業(yè)安身立命的根本。
生產(chǎn)力進(jìn)化，差異化是“輪子”
九號公司成立到現(xiàn)在，外界的懷疑和憂慮從未停止過。一開始，平衡車被看成是“有錢人的玩具”，貴而無用的論調(diào)甚囂塵世；后來投身電動兩輪車，愛瑪、小牛在前，提出要讓電動兩輪車也“對標(biāo)特斯拉”的九號公司身上更是多了“心比天高”的種種標(biāo)簽。
再然后做送物機器人、電助力自行車……九號公司的選擇無一不是甚少有人看好，但又總會被最終的成績折服。
遇到類似情況的并不只是九號公司，人類歷史上能夠被記住的商業(yè)組織其實多數(shù)都有過相同遭遇。
深入“無人區(qū)”是領(lǐng)路人的常態(tài)，走差異化的發(fā)展路徑可能更加明智。理想智能駕駛副總裁郎咸朋就直白地說過，想超越時重復(fù)別人走過的路反而是低效的。
在九號公司身上，我們能夠看到把“差異化”視作新質(zhì)生產(chǎn)力，貫穿產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造和品牌營銷全流程，輔助智能短交通和機器人行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)、高效競爭的全新可能。
新質(zhì)生產(chǎn)力強調(diào)高科技、高效能、高質(zhì)量。
高科技自不必說，2024年上半年財報顯示，九號公司報告期內(nèi)研發(fā)投入達(dá)到3.49億元，同比增長18.88%，在營業(yè)收入中的比重為5.24%。全球知識產(chǎn)權(quán)積累超過4900項，涵蓋了從無傳感驅(qū)動技術(shù)到智能定位系統(tǒng)的廣泛領(lǐng)域。
高效能方面，新質(zhì)生產(chǎn)力體現(xiàn)為產(chǎn)量達(dá)峰、成本可控。
九號公司在常州的工廠已經(jīng)累計生產(chǎn)電動滑板車超1300萬臺、電動平衡車超400萬臺、電動兩輪車超400萬臺，年末新工廠投產(chǎn)后電動兩輪車將擴產(chǎn)近一倍，產(chǎn)能有望達(dá)到350萬-400萬。
工廠還引入了MES整車制造全流程監(jiān)控系統(tǒng)，可以對每一個關(guān)鍵零部件進(jìn)行編碼溯源，倉庫管理、物流運輸?shù)确矫嬉捕疾捎昧酥悄芑夹g(shù)，光是全地形車工廠就擁有124臺套集研發(fā)、檢測和實驗功能的設(shè)備。
而有關(guān)高質(zhì)量，九號公司做出開發(fā)電動兩輪車決定的時候已經(jīng)經(jīng)歷過這樣的抉擇。
它的第一款電動兩輪車從立項到推出花了三年，在競爭業(yè)態(tài)已經(jīng)相當(dāng)成熟的賽道，高祿峰心里其實很清楚，傳統(tǒng)電動兩輪車行業(yè)的競爭語境下，渠道力更勝于科技。但對頂尖公司來說，把實驗室里涌現(xiàn)的新思路落實成獨一檔的用戶體驗，才是競逐的重點。
核心技術(shù)不應(yīng)該只是好聽的參數(shù)，它應(yīng)該真正改善用戶體驗，融入用戶的生活，而不是某個工具的“補充”。哪怕只是在車輛意外傾斜時給緊急聯(lián)系人發(fā)送一條提示短信，在維修時省去描述故障的一個步驟，都是在給用戶賦予真正的實用價值。
新質(zhì)生產(chǎn)力的進(jìn)化與表達(dá)，本質(zhì)上仍然服務(wù)于消費者，通過在電動滑板上添加單目視覺傳感器，九號公司能同時做到識別車道線并發(fā)出提醒，即便用戶偶爾晃神，智能化技術(shù)也能為他們補齊安全短板。
總的來說，智能化體驗正在從口號變成實際。促使用戶為這個版本的九號公司投票的，是新質(zhì)生產(chǎn)力驅(qū)動下的響應(yīng)升級、品質(zhì)升級、體驗升級。
押注“全球化”，九號布局下一站
由中國提出的新質(zhì)生產(chǎn)力理念，是“中國夢”當(dāng)代化的深一層體現(xiàn)，中國“智造”在全球生產(chǎn)供應(yīng)鏈和消費市場里扮演著愈發(fā)重要的角色，如何穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈、維護(hù)經(jīng)濟(jì)全球化貢獻(xiàn)企業(yè)力量的問題拋到中國企業(yè)手中，全球化布局也因此成為必然選項。
從目前來看，海外市場仍是中國企業(yè)尋找新增長極的有效路徑，但需要明確的是，新質(zhì)生產(chǎn)力時代的出海有著雙重意味，一是產(chǎn)品出海，二是品牌出海。
產(chǎn)品出海的訴求是把東西賣給海外用戶，比如在日韓市場，九號公司占據(jù)了電動滑板車、電動平衡車等短交通產(chǎn)品的大量市場份額，在韓國共享短交通出行領(lǐng)域市占率穩(wěn)居首位，共享電動滑板車供應(yīng)量更高達(dá)85%以上。
2023年九號公司的境外營收為48.09億元，占比達(dá)到了47.05%。而在去年的北美黑五網(wǎng)一期間，九號公司電動滑板車、電動卡丁車等短交通產(chǎn)品銷量超過了2萬臺，同比增長47%，不難想見，海外市場收入還會持續(xù)擴大。
但對中國科技公司來說，通過奧運會等重磅的國際舞臺釋放其產(chǎn)品矩陣全球化布局信息的用意更為深遠(yuǎn)。頂級如奧運會，不僅是產(chǎn)品性能的練兵場，更是釋放品牌力、提高影響力的有力渠道。今年巴黎奧運期間，巴黎政府指定Tier-Dott提供了15000輛共享電助力自行車，來緩解巴黎公共交通運力緊張的問題，而這些車輛，全部來自九號公司。
同樣的道理，今年以來九號公司作為中國企業(yè)代表團(tuán)成員，多次隨國家領(lǐng)導(dǎo)人出席重要會議。公司創(chuàng)始人兼董事長高祿峰隨國家領(lǐng)導(dǎo)人先后參加了“中法企業(yè)家委員會第六次會議”和“第八屆中日韓工商峰會”，創(chuàng)始人兼CEO王野則隨國家領(lǐng)導(dǎo)人在北京參加了“中意企業(yè)家委員會第七次會議”。高祿峰和王野在會議后不約而同的提到：“作為中國新質(zhì)生產(chǎn)力的代表性企業(yè)，九號將繼續(xù)在智能制造、人工智能方面持續(xù)加大投入和發(fā)展力度，進(jìn)一步在多個細(xì)分品類鞏固全球位置?！?/p>
放眼全球，對“智造”的堅持，正在讓中國品牌越來越明顯地開始影響世界，這也是補齊全球化拼圖里最重要的一塊。
頻繁亮相國際舞臺，意味著我們正逐漸將技術(shù)進(jìn)步、定義賽道的主動權(quán)，從曾經(jīng)長期壟斷著科技行業(yè)的歐美企業(yè)手中搶回來。一切皆可智能化的時代，產(chǎn)品做得好，更要講給世界聽。
無論消費者身處何處，讓出行更方便都會是他們永恒的需求，眼界會隨著活動范圍拓寬而拓寬，為出行創(chuàng)造更多可能的人，理應(yīng)享受開創(chuàng)的紅利。用智能化的中臺支撐，加上不斷擴張、完善的業(yè)務(wù)框架，以達(dá)到理想和商業(yè)的統(tǒng)一，成功“去小米化”的九號公司，或許正在給中國科技企業(yè)樹立新的范本。
