在摩托車圈里有一種非常奇特的跨界車型，它就是“彎梁踏板！”許多所謂的老司機(jī)在自認(rèn)為淡然之后就會選擇這種踏板車，并且還會勸身邊的摩友換同款，尤其是對女摩友熱情最為高漲。
在其觀點(diǎn)里普遍認(rèn)為這種踏板車既能保證騎行舒適性又能兼顧多場景，舒適性是因?yàn)樽寺晕⒑笱?，可兼顧多場景是因?yàn)檫€有踏板、前方有擋風(fēng)的護(hù)板，同時(shí)還有加強(qiáng)車架強(qiáng)度的彎梁——拿去輕越野也是沒有問題的。
然而這種車型真的這么全面嗎？
三大缺點(diǎn)
缺點(diǎn)1：坐姿。
踏板摩托車的坐姿是略微后仰的， 這樣的坐姿適合短時(shí)間通勤；長時(shí)間后仰的坐姿會持續(xù)將上半身的重量轉(zhuǎn)化為壓力并壓迫尾椎和臀大肌，坐的時(shí)間久了會有明顯的酸脹感，且不利于臀大肌的血液循環(huán)。坐久了容易得司機(jī)們那種有些難言的職業(yè)病。如果準(zhǔn)備選擇一輛用于摩旅的車，其坐姿應(yīng)當(dāng)是略微前傾的，因其可以通過腿部的支撐一定程度分散壓力，在崎嶇道路騎行時(shí)還能站起來騎。
缺點(diǎn)2：彎梁
踏板車的實(shí)用性體現(xiàn)于“平踏”，只有平整的踏板才能放置足夠多或足夠大的貨物。
反之，彎梁的框架占用了踏板車中間的大部分空間，留下的空間非常有限！只能滿足兩側(cè)擱腳。其唯一的優(yōu)勢無非是把油箱加注口放在了彎梁的位置，然而跨騎車的油箱加注口都在這里且位置更高，所以這也不算是優(yōu)點(diǎn)?？梢哉f彎梁踏板車的前半部分完全不適合拓展載物，其空間優(yōu)勢依然是坐桶，但是其他跨騎車型更適合加邊箱。
缺點(diǎn)3：坐桶和座高
有一些新手女司機(jī)會對踏板車有所偏愛，包括一些身高不是特別偉岸的男司機(jī)，因?yàn)樵谄毡橛∠罄锏奶ぐ遘嚲褪峭ㄇ谲嚕ㄇ谲嚨淖咭话愣疾桓摺?/p>
然而彎梁踏板車的座高實(shí)際普遍不低，并且即便座高中規(guī)中矩也會有座高很高的感覺。
來看幾臺知名度較高的車型座高參數(shù)：
豪爵UHR150，座高760毫米雅馬哈NMAX，座高765毫米五羊本田PCX，座高761毫米光陽賽艇CT250，座高780毫米QJMOTOR鴻150ADV，座高745、795毫米
感受如何？
其實(shí)許多摩托車女司機(jī)其復(fù)古續(xù)航車也只能雙前腳掌著地，而這些車的座高一般只有710-730毫米左右。那么座高在760-790毫米之間的話，往往只能雙前腳尖著地了，無法穩(wěn)定的雙腳著地是很難保證騎行安全的，尤其是在路面濕滑的時(shí)候。
彎梁踏板車的座高在與跨騎車相同的前提下，其座高會顯得更高，因其坐桶非常寬大。
這才是關(guān)鍵所在。
有些車型的座高超過800毫米，甚至達(dá)到820-830毫米，可是正常身高的司機(jī)在騎行時(shí)不會感覺到很高，可以輕松的雙腳或前腳掌著地；究其原因是其坐墊偏窄，不會把雙腿往外撐，在腿長不變的前提下當(dāng)然是約垂直于地面則腳底接地面積越大。
反之，有些車型的座高只有750-780毫米，可是腳底接地面要小得多，原因正是寬大的坐桶把雙腿撐開了。而彎梁踏板車的坐墊普遍非常寬大，所以即便是男司機(jī)騎這種車型也普遍只能雙前腳掌著地。
總結(jié)：
彎梁踏板車既失去了踏板車特有的載貨空間，又因?yàn)槠叩淖咦屢恍┬率炙緳C(jī)難以駕馭；重點(diǎn)是其彎梁雖然加強(qiáng)了車架強(qiáng)度，可是加強(qiáng)之后也不過是接近一般跨騎車的水平。同時(shí)其車輪尺寸較小且離地間隙偏低，即便是所謂的“踏板ADV”在非鋪裝道路上的操控靈活性依然偏差。
所以這種看似很不錯(cuò)的車型并非摩旅的理想之選，通勤不如小踏板靈活，這種跨界車型只是能在設(shè)計(jì)上滿足一些對大型跨騎車依然有留戀的老司機(jī)，或許自動擋是其唯一優(yōu)勢。
