國(guó)慶期間隨著電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)數(shù)量的增加，高速公路服務(wù)區(qū)充電樁排起長(zhǎng)隊(duì)的現(xiàn)象確實(shí)引起了廣泛關(guān)注。景區(qū)人山人海充電站車(chē)山車(chē)海、花1000元插隊(duì)充電等等。在十一長(zhǎng)假，充電樁排隊(duì)、一樁難求等話(huà)題沖上熱搜。這些現(xiàn)象不僅影響了車(chē)主的出行體驗(yàn)，也對(duì)電車(chē)行業(yè)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)和思考。
電動(dòng)化沖擊著傳統(tǒng)燃油車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)護(hù)城河，同時(shí)智能化、軟件化也帶來(lái)了巨大壓力，續(xù)航里程依然困擾著每個(gè)車(chē)主，每逢假期的排隊(duì)充電更是進(jìn)一步加深這種憂(yōu)慮，燃油車(chē)2分鐘就完成了加油，而新能源汽車(chē)充電需要半小時(shí)以上。里程焦慮的背后有個(gè)問(wèn)題揮之不去：新能源汽車(chē)飛速鋪排下，充電設(shè)施如何跟上步伐？
國(guó)慶假期充電難題凸顯
國(guó)慶假期期間，各地迎來(lái)出行高峰，高速和景區(qū)的充電樁也成了搶手資源，，不少高速服務(wù)區(qū)出現(xiàn)了排長(zhǎng)隊(duì)充電的情況。不少新能源車(chē)主表示今年充電樁的數(shù)量明顯增加，且多是快充，還有工作人員隨時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度服務(wù)。
近些年充電樁的鋪設(shè)速度確實(shí)很快，中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2024年8月中國(guó)充電樁保有量顯著增長(zhǎng)。公共充電樁總量達(dá)到326萬(wàn)個(gè)，較去年同期有大幅增長(zhǎng)；隨車(chē)私樁保有量更是達(dá)到774萬(wàn)個(gè)，增速迅猛。這一數(shù)據(jù)表明無(wú)論是公共充電還是私人充電設(shè)施都在快速普及。
隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，充電樁技術(shù)也在不斷進(jìn)步。目前市場(chǎng)上的充電樁普遍支持快充技術(shù)，能夠大大縮短充電時(shí)間。此外一些充電樁還具備智能調(diào)度、遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能，提高了充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)效率和管理水平。
但不可否認(rèn)充電樁這種設(shè)施很容易受到外界因素干擾。節(jié)假日和旅游旺季期間人們出行需求增加，自駕游和長(zhǎng)途旅行導(dǎo)致充電樁的使用量激增。在旅游目的地和熱門(mén)景區(qū)周邊充電樁會(huì)面臨供不應(yīng)求的情況。數(shù)據(jù)顯示今年國(guó)慶假期前兩天，高速公路充電量達(dá)到1558萬(wàn)千瓦時(shí)，比去年同期增長(zhǎng)56%，創(chuàng)下歷史新高。
更有人表示混動(dòng)車(chē)有油箱，沒(méi)有續(xù)航焦慮，還跟純電車(chē)搶充電位置，一些混動(dòng)車(chē)充電功率最高只有20kW，純電續(xù)航充滿(mǎn)最多也就200多公里，100公里要充1個(gè)小時(shí)，所以一些純電車(chē)主質(zhì)疑這些混動(dòng)車(chē)不合情，這些因素也導(dǎo)致一些車(chē)主在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。
這種情形的出現(xiàn)，其實(shí)不難預(yù)料，只是資源緊缺時(shí)反向擠壓出來(lái)的內(nèi)耗。但是問(wèn)題顯然不能通過(guò)道德譴責(zé)來(lái)解決，擴(kuò)大供給才是正道，尤其在旅游火爆的大背景下，做好高峰時(shí)段的特殊應(yīng)對(duì)，已經(jīng)成了國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)必須應(yīng)對(duì)的課題。
多方式應(yīng)對(duì)假期充電問(wèn)題
電車(chē)假期出行焦慮的來(lái)源無(wú)非就是假期迎來(lái)了出行高峰，服務(wù)區(qū)充電壓力大，充電樁數(shù)量不足所導(dǎo)致的。而在今年的國(guó)慶假期，一種新的充電形式正在全國(guó)各地推廣開(kāi)來(lái)，那就是給服務(wù)區(qū)配上移動(dòng)充電寶。
國(guó)慶期間，由于人們出行需求增加，尤其是自駕游和長(zhǎng)途旅行，新能源汽車(chē)的充電需求也隨之激增。為了緩解充電站排隊(duì)壓力，提高充電效率，多個(gè)地區(qū)引入了給服務(wù)區(qū)配上移動(dòng)充電寶，就是儲(chǔ)能式應(yīng)急充電車(chē)。
儲(chǔ)能式應(yīng)急充電車(chē)是一種特殊的車(chē)輛，它搭載有鋰離子電池組、電控系統(tǒng)、逆變電源等部件，可以在突發(fā)停電或緊急情況下為新能源汽車(chē)提供電力支持。儲(chǔ)能式應(yīng)急充電車(chē)的工作原理相對(duì)簡(jiǎn)單。當(dāng)新能源汽車(chē)需要充電時(shí)，車(chē)主或充電站工作人員可以將應(yīng)急充電車(chē)上的充電槍與新能源汽車(chē)的充電口連接。
隨后車(chē)主可以通過(guò)手機(jī)掃碼或其他方式啟動(dòng)充電程序。應(yīng)急充電車(chē)上的電池組會(huì)釋放電能，通過(guò)逆變電源轉(zhuǎn)換為適合新能源汽車(chē)的直流電，并通過(guò)充電槍輸入新能源汽車(chē)的電池中。
儲(chǔ)能式應(yīng)急充電車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于其高度的移動(dòng)性和靈活性，可以根據(jù)需要快速部署到任何需要充電服務(wù)的地方。此外儲(chǔ)能式應(yīng)急充電車(chē)還可以為其他設(shè)備或系統(tǒng)提供電力支持，在緊急情況下發(fā)揮重要作用。但是儲(chǔ)能式應(yīng)急充電車(chē)也面臨一些挑戰(zhàn)。例如車(chē)輛的儲(chǔ)能容量有限，可能無(wú)法滿(mǎn)足大量新能源汽車(chē)同時(shí)充電的需求。此外應(yīng)急充電車(chē)的維護(hù)和管理也需要一定的成本和時(shí)間投入。
相關(guān)部門(mén)還推出智能移動(dòng)充電機(jī)器人。這是近年來(lái)隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)而新興的一種技術(shù)產(chǎn)品，它結(jié)合了充電樁、電池儲(chǔ)能、機(jī)器人技術(shù)等多種先進(jìn)技術(shù)，為電動(dòng)汽車(chē)提供了一種靈活、便捷的充電解決方案。這種機(jī)器人每臺(tái)容量為100千瓦時(shí)，最快半小時(shí)為新能源車(chē)充電80%左右。
還有一種方案是推出移動(dòng)式充電樁，移動(dòng)式充電樁可以設(shè)置在停車(chē)場(chǎng)、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)等地方，為電動(dòng)汽車(chē)提供快速和便捷的充電服務(wù)。這樣新能源車(chē)用戶(hù)就能更加方便地使用電動(dòng)汽車(chē)。
車(chē)企積極普及充電新技術(shù)
除了給服務(wù)區(qū)加上各種充電設(shè)備，真正要消除電車(chē)?yán)m(xù)航焦慮的關(guān)鍵是提升電車(chē)本身的補(bǔ)能速度，這是油車(chē)對(duì)比電車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)之一，一邊3分鐘能加滿(mǎn)油，另一邊1小時(shí)才能充滿(mǎn)電。但是近年來(lái)電車(chē)的充電技術(shù)也有不小進(jìn)展，比如800V和液冷超充的到來(lái)。這是當(dāng)前解決電動(dòng)汽車(chē)充電難題的兩種重要手段。
800V高壓平臺(tái)是指電動(dòng)汽車(chē)的電力系統(tǒng)電壓提升至800伏特左右，相較于傳統(tǒng)的400V系統(tǒng)，可以承載更高的電流，從而實(shí)現(xiàn)更快的充電速度。這一技術(shù)通過(guò)提升電壓，使得在相同時(shí)間內(nèi)能夠傳輸更多的電能，從而縮短充電時(shí)間。
液冷超充技術(shù)是一種利用液體冷卻介質(zhì)對(duì)充電樁和充電槍進(jìn)行散熱的技術(shù)。在充電過(guò)程中，由于電流較大，會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。液冷超充技術(shù)通過(guò)循環(huán)流動(dòng)的冷卻液帶走熱量，從而保持充電樁和充電槍在較低的溫度下工作，提高充電效率和安全性。
未來(lái)隨著800V高壓平臺(tái)和液冷超充技術(shù)的普及，未來(lái)新能源汽車(chē)有望充電跟加油一樣快，而節(jié)假日高速公路充電樁大排長(zhǎng)龍的畫(huà)面，也將成為歷史。
但是800V高壓平臺(tái)和液冷超充技術(shù)都需要更高的電網(wǎng)容量來(lái)支持快速充電。目前電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍不完善，電網(wǎng)容量普遍不足，需要加大電網(wǎng)建設(shè)力度和提升電網(wǎng)容量。這方面需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)共同努力，
百姓評(píng)車(chē)
盡管目前高速公路服務(wù)區(qū)充電樁基本覆蓋，城區(qū)充電也很便捷，有效緩解了續(xù)航里程焦慮，方便了新能源汽車(chē)車(chē)主。但局部地區(qū)的充電服務(wù)仍有痛點(diǎn)。節(jié)假日期間，很多人說(shuō)混動(dòng)車(chē)不應(yīng)該搶占充電樁，但無(wú)論是純電、混動(dòng)還是增程，所有新能源車(chē)主都是平等的。
解決充電的難題還應(yīng)當(dāng)從供給源頭著手，創(chuàng)新資源分配模式，靈活調(diào)節(jié)充電樁的布局，提升移動(dòng)充電樁的流動(dòng)性，更好應(yīng)對(duì)特殊節(jié)點(diǎn)的大考，去保障人們度過(guò)旅程無(wú)憂(yōu)的假期。否則節(jié)假日期間充電設(shè)施急用不夠用問(wèn)題，充電排隊(duì)等三四個(gè)小時(shí)等問(wèn)題將會(huì)長(zhǎng)期存在。
