比亞迪有望成為全球第六大汽車(chē)制造商，進(jìn)一步鞏固其在全球汽車(chē)行業(yè)的地位。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度，比亞迪銷(xiāo)量達(dá)113萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%，創(chuàng)下品牌歷史上的最佳季度銷(xiāo)售成績(jī)。相比之下，福特在同一時(shí)期的銷(xiāo)量比比亞迪少約4萬(wàn)輛，導(dǎo)致其從第六位下滑至第七位。在2024年前9個(gè)月，福特的全球交付量為330萬(wàn)輛，略高于比亞迪的325萬(wàn)輛，顯示出比亞迪的強(qiáng)勁追趕勢(shì)頭。
而來(lái)到11月比亞迪銷(xiāo)量來(lái)到了506804輛，其中乘用車(chē)銷(xiāo)售504003輛，同比增長(zhǎng)67.2%，至此，2024年1-11月，比亞迪乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已達(dá)到3740930輛。以比亞迪全年銷(xiāo)量超400萬(wàn)輛基本已成事實(shí)。
比亞迪的銷(xiāo)量增長(zhǎng)不僅在中國(guó)，而且在全球范圍內(nèi)都在提升。例如，豐田和大眾集團(tuán)等傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的銷(xiāo)量在上一季度都有所下降，而比亞迪則逆勢(shì)增長(zhǎng)。此外，比亞迪第三季度的收入達(dá)到2010億元人民幣，約合276億美元，超過(guò)了特斯拉的252億美元。這一成績(jī)不僅證明了比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，也顯示了其在全球汽車(chē)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)然從數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪并非唯一一個(gè)在全球市場(chǎng)上給傳統(tǒng)汽車(chē)制造商帶來(lái)壓力的中國(guó)公司。吉利汽車(chē)在第三季度的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了14%，交付了82萬(wàn)輛汽車(chē)，排名全球第九，超過(guò)了日產(chǎn)并緊隨本田之后。中國(guó)第三大汽車(chē)制造商奇瑞汽車(chē)也在全球排名中上升至第12位，銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了27%，達(dá)到55萬(wàn)輛。
由此可以看出，全球汽車(chē)市場(chǎng)格局已開(kāi)始了新變局，中國(guó)汽車(chē)品牌集體崛起也成定局。
與此同時(shí)，來(lái)自日本、歐洲和美國(guó)的許多品牌在上個(gè)季度的銷(xiāo)量都有所下降。例如，豐田的銷(xiāo)量下降了4%，至273萬(wàn)輛，盡管如此，它仍然領(lǐng)先于大眾集團(tuán)，后者的銷(xiāo)量下降了7%，至217萬(wàn)輛?，F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的全球銷(xiāo)量也下降了3%，至177萬(wàn)輛。斯特蘭蒂斯的銷(xiāo)量更是大幅下降了20%，至114萬(wàn)輛。
三十年比亞迪，從小到大，從無(wú)數(shù)次失敗到成功，用一個(gè)敢字這也證明了中國(guó)汽車(chē)品牌只要敢為人先，只要敢于開(kāi)拓、創(chuàng)新，就能在全球市場(chǎng)上獲得自己的地位。可見(jiàn)比亞迪的“敢”是一種全方位的精神體現(xiàn)，它貫穿于企業(yè)的每一個(gè)發(fā)展階段和每一個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。正是這種“敢”的精神，使得比亞迪能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為中國(guó)乃至全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域的佼佼者。
