如果說今年哪個(gè)品牌的成長最為迅猛，那一定是零跑了。從最初的“不被看好”到如今的市場熱潮，零跑的銷量每月穩(wěn)步攀升，已與理想、比亞迪、問界等熱門品牌共同占據(jù)銷量榜前列，真可謂是“零跑”變成了“領(lǐng)跑”。
零跑汽車憑借著每月持續(xù)增長的銷量，提前完成了25萬輛的年度銷量目標(biāo)。可以看出，零跑的增程車型無疑是銷量的主力軍，無論哪個(gè)級別的車型，在同類競爭中都展現(xiàn)出了極高的性價(jià)比。而這一性價(jià)比的提升，并未犧牲新車的品質(zhì)，反而在保持高品質(zhì)的同時(shí)，進(jìn)一步提升了消費(fèi)者的選擇價(jià)值。特別是C系列，憑借寬敞的空間、高性價(jià)比和無續(xù)航焦慮等優(yōu)勢，迅速在15萬元級市場站穩(wěn)了腳跟，很多人甚至將其稱為“理想平替”。零跑顯然找準(zhǔn)了市場需求，發(fā)展方向相當(dāng)精準(zhǔn)。
不難看出，十月份零跑銷量已經(jīng)達(dá)到了很不錯(cuò)的三萬六千多輛的亮眼成績，而十一月的銷量公布，直接突破了月銷量四萬大關(guān)，這個(gè)增長勢頭是非常迅猛的，并且零跑不像很多其他品牌只是曇花一現(xiàn)的突然銷量激增，而是一年來都在穩(wěn)步上漲。
借著這大好的形勢，零跑也表示2025年將向年銷50萬臺目標(biāo)邁發(fā)起挑戰(zhàn)。根據(jù)中國市場新能源品牌銷量顯示，零跑連續(xù)多周與比亞迪、五菱、特斯拉、理想共同位居前五。
零跑對一年銷量50萬的目標(biāo)不僅僅只是基于目前銷量形勢大好，他們同時(shí)在布局更廣闊的產(chǎn)品線，近期推出的緊湊級SUV B10，該將在明年正式上市，新車預(yù)計(jì)售價(jià)會在9~14萬元左右;驅(qū)動(dòng)方案應(yīng)當(dāng)會與零跑C01相當(dāng)，只不過尺寸略小，可能動(dòng)力也會有一定差距。該車其他具體配置暫未公布，但是依照零跑之前的產(chǎn)品布局來看這輛車依舊是走極具性價(jià)比的路線。
通過前面1-11月的銷量不難推斷，零跑在今年的年銷量應(yīng)該有望在30萬臺左右，所以明年再加上新的B10上市，相信達(dá)到50萬臺很有希望。
在競爭如此激烈的情況下，零跑卻能穩(wěn)步前進(jìn)，不得不說的確是找到了流量密碼，在其他品牌在20萬以上的中高端市場瘋狂廝殺的時(shí)候，零跑不聲不響找到了自己的舒適區(qū)，10到20萬價(jià)位的新能源競爭壓力確實(shí)比20萬以上小不少，各大企業(yè)都想著追求高端的時(shí)候，卻忘記了入門級價(jià)位才是汽車的銷量大頭。
時(shí)代點(diǎn)評：
作為新勢力品牌，零跑雖然沒有將自身定位為中高端，但其產(chǎn)品的品質(zhì)毫不妥協(xié)。曾經(jīng)親自參觀過零跑實(shí)車的朋友都會發(fā)現(xiàn)，無論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾布局，零跑的汽車都十分契合大眾審美，風(fēng)格中規(guī)中矩，既沉穩(wěn)又不失美感。同時(shí)，內(nèi)飾的用料和質(zhì)感也相當(dāng)出色，整體產(chǎn)品力可圈可點(diǎn)。因此，零跑的銷量大增并非偶然，而是有著扎實(shí)的產(chǎn)品基礎(chǔ)和市場反饋。
