哲學(xué)家告訴我們，還要記得欣賞這途中的風(fēng)景，善待這途中與你同行的人。
終點(diǎn)的終點(diǎn)，當(dāng)我們終于走近，終于抵達(dá)，終于置身于曾經(jīng)仰望的遠(yuǎn)方，我們會(huì)感慨，原來(lái)這里，就是我們無(wú)數(shù)個(gè)日日夜夜想要站立的地方，這里就是傳說(shuō)中的殿堂。
對(duì)于所有的汽車(chē)產(chǎn)品而言，紐北賽道，就是那個(gè)魂?duì)繅?mèng)縈的殿堂。
紐北賽道是誰(shuí)？
紐北賽道，全稱(chēng)為紐博格林北環(huán)賽道，賽道總長(zhǎng)達(dá)到了20.8公里，是目前全球少數(shù)擁有歷史地位的經(jīng)典賽車(chē)跑道，曾經(jīng)也是歐洲大獎(jiǎng)賽（F1賽事的前身）和F1德國(guó)大獎(jiǎng)賽的重要舉辦地之一。
但給這條坐落于德國(guó)科隆紐博格小鎮(zhèn)的賽道附上傳奇色彩的，是它的難度，在超過(guò)20公里的林間山路里，賽道路面隨山勢(shì)跌宕起伏，落差可達(dá)300米。
且整個(gè)賽道彎道多達(dá)177處，包括各種盲彎、發(fā)卡彎和連續(xù)彎，復(fù)雜兇險(xiǎn)的路況變化也注定了這條賽道的事故頻發(fā)，因此紐北賽道也被稱(chēng)為了“綠色地獄”。
不斷變化的坡度和路況使紐北賽道成為世界上最具挑戰(zhàn)性的賽道之一，一圈下來(lái)甚至有可能遇到不同的小天氣。
與此同時(shí)，紐北賽道不僅考驗(yàn)賽車(chē)手的駕駛技術(shù)，同樣考驗(yàn)著車(chē)輛的綜合素質(zhì)，隨著賽道不斷的完善修改，這里也逐漸成為了全球汽車(chē)廠商用來(lái)檢驗(yàn)其高性能車(chē)型的終極試驗(yàn)場(chǎng)，故而又被奉為“真理之環(huán)”。
紐北被公認(rèn)為“最好的測(cè)試場(chǎng)地”，值得一提的是，參與紐北測(cè)試的并不只有奔馳、保時(shí)捷、蘭博基尼這樣的頂級(jí)跑車(chē)車(chē)企，還包括著福特、雷諾、本田這樣的世界主流車(chē)企前來(lái)測(cè)試車(chē)型性能，紐北的含金量不言而喻。
尤其是紐北賽道同樣是一條商業(yè)化的賽道，在絕大多數(shù)時(shí)間里，為了盈利掙錢(qián)，紐北賽道都是對(duì)公眾開(kāi)放。
前來(lái)朝圣的車(chē)迷用上幾百歐的價(jià)格就可以體驗(yàn)一下紐北的魅力，除此之外，紐北賽道還經(jīng)常用來(lái)舉辦各種賽事，就比如紐北24小時(shí)耐力賽。
所以想要臨時(shí)預(yù)約一場(chǎng)紐北的包場(chǎng)測(cè)試幾乎是不可能的事，提前預(yù)約才能找到“合適”的檔期，小米汽車(chē)就是在今年的1月份預(yù)定的10月9日、10日的包場(chǎng)測(cè)試，但是依舊以無(wú)法測(cè)試結(jié)束，
而原因就是紐北的天氣條件變化莫測(cè)，那兩天均遭遇了雨水侵?jǐn)_。
加上場(chǎng)地、人員等諸多因素影響，想要完成一場(chǎng)圈速測(cè)試并且刷出一個(gè)好成績(jī)，除了自身實(shí)力需要硬以外，同樣也需要“天時(shí)、地利、人和”。
今年能在紐北刷出圈速的車(chē)企并不多，其中就包括著紐北?？偷?amp;zwnj;保時(shí)捷911 GT2 RS、奔馳AMG ONE、蘭博基尼Huracan等車(chē)型。并且奔馳AMG ONE還在9月份刷新了紐北最速量產(chǎn)車(chē)紀(jì)錄，用時(shí)6分29秒090。
當(dāng)然對(duì)于車(chē)企測(cè)試車(chē)型性能與調(diào)校來(lái)說(shuō)，可以選擇與其他車(chē)企一塊的I-pool測(cè)試，不過(guò)這樣可能會(huì)導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果有所偏差，也可以選擇沒(méi)有其他車(chē)企干擾的包場(chǎng)測(cè)試。
為了保證前期準(zhǔn)備工作充分以及最終效果滿(mǎn)足預(yù)期，對(duì)于比亞迪和小米來(lái)說(shuō)，在測(cè)試費(fèi)用這方面投入并不小。
據(jù)了解，紐北賽道包場(chǎng)每分鐘約90歐元，也就是說(shuō)，想要在紐北包場(chǎng)一天費(fèi)用超過(guò)100萬(wàn)人民幣，并且往往一次測(cè)試并不一定能如預(yù)期般完成目標(biāo)。
而這只是場(chǎng)地費(fèi)用，其他費(fèi)用包括測(cè)試團(tuán)隊(duì)、改裝、設(shè)備使用等等，所以需要經(jīng)常性的多次反復(fù)測(cè)試，投入的人力物力和財(cái)力也是相當(dāng)巨大的。
就以仰望U9為例，前后經(jīng)歷9月25日包場(chǎng)受天氣原因取消、10月21日車(chē)輛爆胎并未取得理想成績(jī)，即使在紐北全年包場(chǎng)的最后一天11月5日，留給仰望U9有效測(cè)試時(shí)間不過(guò)1.5個(gè)小時(shí)。
但同樣因?yàn)樽陨黼y度、費(fèi)用高昂，且出成績(jī)難度很高，讓不少人感覺(jué)含金量十足，因此紐北圈速也被諸多人奉上了“神壇”。如此，看來(lái)神壇也需要商業(yè)化的運(yùn)作。
在這個(gè)所有人都在說(shuō)自己是第一的時(shí)代，總要有點(diǎn)實(shí)際成績(jī)來(lái)證明價(jià)值，紐北圈速便成為了最為公認(rèn)的“跑分軟件”，性能車(chē)殿堂。
紐北賽道的中國(guó)故事
根據(jù)小米汽車(chē)的雷軍介紹，目前紐北有50余家會(huì)員單位，包括主機(jī)廠、輪胎廠、零部件廠等諸多企業(yè)。而目前在中國(guó)僅有兩家，那就是小米和比亞迪，今年兩家車(chē)企分別派出了小米SU7 Ultra 原型車(chē)和仰望U9挑戰(zhàn)紐北賽道。
而前者于10月29日宣布取得了6分46秒874的紐北最速四門(mén)車(chē)的圈速成績(jī)，后者在11月12號(hào)宣布取得了7分17秒900的圈速成績(jī)并取得了391.94km/h的極速成績(jī)，刷新了中國(guó)汽車(chē)的極速紀(jì)錄。
從2018年起，紐北開(kāi)始記錄官方圈速榜單，記錄認(rèn)證完成20.832km賽道圈速的車(chē)型與駕駛員。其中官方榜單車(chē)型分類(lèi)包含燃油車(chē)與混動(dòng)車(chē)型、純電動(dòng)車(chē)型兩大類(lèi)及11小類(lèi)榜單，這也給了更多車(chē)企前來(lái)紐北挑戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。
這11小類(lèi)榜單中就包括迷你和小型汽車(chē)、緊湊型汽車(chē)（A級(jí)車(chē)）、中型汽車(chē)（B級(jí)車(chē)）、中大型汽車(chē)（C級(jí)車(chē)）、行政汽車(chē)、SUV，越野車(chē)，面包車(chē)，皮卡、跑車(chē)、超級(jí)跑車(chē)、改裝車(chē)、賽車(chē)、原型車(chē)（所有發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型）。
根據(jù)紐北官網(wǎng)的成績(jī)記錄來(lái)看，小米SU7 Ultra 原型車(chē)的圈速成績(jī)被記錄在了“原型車(chē)”組的第四位，而仰望U9 的成績(jī)并沒(méi)有在官網(wǎng)查詢(xún)到，至于是沒(méi)有認(rèn)證上還是成績(jī)沒(méi)有被認(rèn)可，那就只能等待后續(xù)觀察與官方公布了。
回顧不長(zhǎng)的中國(guó)車(chē)企征戰(zhàn)紐北的歷史，小米與比亞迪也并非首個(gè)前來(lái)紐北挑戰(zhàn)的中國(guó)車(chē)企。
紐北賽道也曾經(jīng)熱鬧過(guò)。
早在2009年，奇瑞旗下的子品牌瑞麒帶著瑞麒G5成為首個(gè)挑戰(zhàn)紐北賽道的中國(guó)品牌汽車(chē)，盡管此次征戰(zhàn)以種種爭(zhēng)議結(jié)束，但也拉開(kāi)了中國(guó)車(chē)企征戰(zhàn)紐北賽道的序幕。
其實(shí)瑞麒G5也跑出了8分56秒的好成績(jī)，但是G5被指跑圈車(chē)型是經(jīng)過(guò)大幅度改裝的非量產(chǎn)車(chē)型，車(chē)輛部件被嚴(yán)重拆除偷輕并且還加裝了賽用方向盤(pán)與防滾架等等，這樣通過(guò)改裝“作弊”取得的成績(jī)卻被放在量產(chǎn)車(chē)成績(jī)單中，顯然不會(huì)得到紐北官方的承認(rèn)。
而如今，瑞麟品牌已經(jīng)消失在奇瑞汽車(chē)集團(tuán)的品牌陣營(yíng)中，紐北圈速，成了奇瑞汽車(chē)的未盡事宜。
此后，慕“紐北”之名而來(lái)的中國(guó)車(chē)企也并不在少數(shù)，包括蔚來(lái)EP9、蔚來(lái)ET7、領(lǐng)克03 Cyan概念車(chē)等車(chē)型都曾先后征戰(zhàn)過(guò)紐北賽道，留下了自己印跡。
甚至于領(lǐng)克03 Cyan概念車(chē)以7分20秒143的成績(jī)，打破了當(dāng)時(shí)紐北賽道的非量產(chǎn)最快前驅(qū)車(chē)記錄，同時(shí)也刷新了最快四門(mén)轎車(chē)的紀(jì)錄，領(lǐng)克也曾憑借此成績(jī)成為首家打破紐北紀(jì)錄的中國(guó)車(chē)企。
紐北圈速意味著什么？
不過(guò)在領(lǐng)克之后，受到疫情影響，中國(guó)車(chē)企在紐北的聲音就逐漸消失了。
直到今年小米與比亞迪的卷土重來(lái)，以近乎瘋狂的流量姿態(tài)再次把紐北放大到互聯(lián)網(wǎng)的面前，或接受審判，或接受贊美，抑或是在這個(gè)技術(shù)為王的汽車(chē)行業(yè)世界觀里想要突出重圍。
在這個(gè)中國(guó)汽車(chē)駛向世界的快速發(fā)展時(shí)代里，紐北圈速也不再是一個(gè)冰冷的數(shù)字，它背后更代表著中國(guó)車(chē)企在世界范圍內(nèi)的崛起。
如今的紐北圈速已經(jīng)不再被腎上腺素所支配，褪去了所謂成績(jī)的光環(huán)，用戶(hù)的眼光也更加冷靜客觀。
不能否認(rèn)的是，跑賽道確實(shí)是最直觀，也最客觀的方式，來(lái)向世界展示中國(guó)汽車(chē)的性能實(shí)力，畢竟跑的同一條賽道，盡管可能存在客觀條件些微不一致，但是成績(jī)是實(shí)打?qū)嵉?，且?huì)被公證的。
隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，從模仿，到自主，再到超越，從冰箱彩電大沙發(fā)，到挑戰(zhàn)世界級(jí)性能車(chē)天花板。
關(guān)于汽車(chē)技術(shù)，紐北賽道對(duì)于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、車(chē)身剛性、引擎調(diào)校、輪胎抓地力等汽車(chē)技術(shù)都是極大的考驗(yàn)。
在新能源汽車(chē)大肆發(fā)展的今天，電動(dòng)車(chē)的技術(shù)發(fā)展日漸成熟，也越來(lái)越給了中國(guó)車(chē)企發(fā)起挑戰(zhàn)的可能性。
未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一定離不開(kāi)多元化、全球化，畢竟中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再大，單一車(chē)型，單一市場(chǎng)終究也比不過(guò)全球的市場(chǎng)。
通過(guò)紐北，打開(kāi)視野，走向國(guó)際，又何樂(lè)而不為呢?
曾經(jīng)中國(guó)性能車(chē)發(fā)展的未竟之志，如今有人選擇了繼承了下來(lái)，而我們能做到的就是一個(gè)有情商的旁觀者。
有朝一日能夠親眼見(jiàn)證著中國(guó)性能車(chē)的崛起，去親眼見(jiàn)證有中國(guó)車(chē)企能夠摘得這顆曾經(jīng)被歐美車(chē)企長(zhǎng)期掌握著的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展證明的“明珠”，這是我們希望看到的。
即使困難重重，依然有人奮不顧身。
仰望U9就選擇了跳脫出中國(guó)品牌必須依賴(lài)國(guó)外代理團(tuán)隊(duì)調(diào)校測(cè)試的模式，選擇了仰望U9德國(guó)紐北之行的所有核心研發(fā)工程師均為中國(guó)人。
甚至以量產(chǎn)車(chē)的方式發(fā)起了對(duì)于紐北賽道的征戰(zhàn)，要知道針對(duì)賽道圈速成績(jī)定制開(kāi)發(fā)原型車(chē)的開(kāi)發(fā)路線，量產(chǎn)車(chē)的測(cè)試會(huì)更加艱難，也更顯堅(jiān)持的可貴。
又例如，小米SU7 Ultra原型車(chē)，雖然并不能與量產(chǎn)版SU7 Ultra劃上等號(hào)，但原型車(chē)上配置的V8S電機(jī)、V6S電機(jī)、空氣動(dòng)力學(xué)套件、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等等，都會(huì)被用在量產(chǎn)版車(chē)型上。
在經(jīng)歷過(guò)了紐北的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)和可靠性測(cè)試，顯然也更容易讓用戶(hù)所接受與信任。
值得一提的是，在成功完成圈速挑戰(zhàn)之后，小米與比亞迪都默契的發(fā)出了此次的紐北之行的記錄片，為即將發(fā)布的新車(chē)型造勢(shì)，長(zhǎng)圖配上長(zhǎng)視頻，甚至于雷軍親自直播揭秘紐北挑戰(zhàn)的細(xì)節(jié)，也屬于是將流量密碼拿捏的明明白白了。
但是相比較于小米和比亞迪希望通過(guò)紐北圈速來(lái)“秀肌肉”做營(yíng)銷(xiāo)，我們更愿意相信兩家車(chē)企耗費(fèi)如此大的代價(jià)，是為了給用戶(hù)提供更為優(yōu)秀的技術(shù)與服務(wù)。
打鐵還需自身硬，經(jīng)歷過(guò)了紐北考核，如何利用這些經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的技術(shù)給用戶(hù)帶去更加成熟、更加可靠的汽車(chē)使用體驗(yàn)，也是兩家車(chē)企值得思考的課題。
而通過(guò)紐北做營(yíng)銷(xiāo)，打出知名度同樣也絕對(duì)不是一件壞事，當(dāng)然我們還是否認(rèn)那些只為了營(yíng)銷(xiāo)去紐北刷成績(jī)的車(chē)企，一家優(yōu)秀的車(chē)企如果只流于紐北的成績(jī)，那注定是走不遠(yuǎn)的。
結(jié)語(yǔ)
在這個(gè)油電混戰(zhàn)的時(shí)代里，銷(xiāo)量上的成績(jī)開(kāi)始遮住了不少人的雙眼，越來(lái)越少的人愿意繼續(xù)沉淀下去，研發(fā)技術(shù)、關(guān)注未來(lái)了。
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的風(fēng)浪之中，我們也更愿意看到那些真聽(tīng)、真看、真做、真實(shí)踐的車(chē)企取得更大的突破。
這或許是跟紐北賽道一樣，是一條很難的路，但是這也是一條正確的路，認(rèn)真做技術(shù)，一定不會(huì)有錯(cuò)，也一定會(huì)有人知道，會(huì)抵達(dá)你想要抵達(dá)的殿堂。
