很多人說，皮卡車型有望成為繼SUV、新能源汽車之后的又一個風(fēng)口。不過，在多種因素交織的背景下，國人對皮卡車型的接受度或許越來越高，但終端銷量并未出現(xiàn)“超預(yù)期增長”。這是為何呢？
在國內(nèi)，很多人印象中會覺得皮卡更像是貨車，用于拉貨，干粗活、干重活。的確，由于舊的、傳統(tǒng)的車型分類標(biāo)準(zhǔn)，皮卡雖然兼具家用車和商用車的雙重特性，但基本上被視同于輕型卡車。
在國外，尤其在北美、東南亞、非洲、中東，皮卡備受人們喜愛，甚至超過了SUV，成為城市鄉(xiāng)村中一道道亮麗的風(fēng)景，并形成了饒有情趣的“皮卡文化”。
究其原因，即便皮卡既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強，用途十分廣泛，但是國內(nèi)國外的用車環(huán)境大不一樣，導(dǎo)致銷量規(guī)模徘徊不前。
在國內(nèi)，主力汽車市場基本上在城市區(qū)域，但中國城市用戶的生活方式完全是城市化的，根本沒有皮卡的用武之地，買回家恐怕連停車位都找不到。更多情況下，皮卡車在國內(nèi)三四五線城市以及鄉(xiāng)村區(qū)域作為工具車使用，部分作為越野使用。
在國外，特別是美國，大家熱愛皮卡也是他們的生活方式?jīng)Q定的。美國中產(chǎn)半工半農(nóng)的生活方式，需要自己儲備食物、維護房屋、打理院子、夏天除草、冬天掃雪，皮卡車的開放式貨箱就十分實用。
拋開限行、年檢、報廢、通行費等政策因素，對于國外，地理位置、城鄉(xiāng)發(fā)展的差異化，是皮卡車在國內(nèi)市場難以出現(xiàn)“超預(yù)期增長”的根本原因。而且，相對家用車特別是大尺寸的SUV，皮卡的產(chǎn)品優(yōu)勢也不明顯。
目前，大多數(shù)皮卡車依舊采用柴油動力，四驅(qū)車也比較普遍，但柴油機的噪音天然就比汽油車、新能源車大得多。一旦轉(zhuǎn)速拉高，很多人甚至有些接受不了。舒適方面，皮卡車也常常落后于家用轎車和家用SUV。
皮卡車的優(yōu)勢還在于較高的離地間隙，惡劣路況能輕松通過。但如果皮卡和硬派SUV差異就在貨箱的話，很多國人寧愿買一個可以遮風(fēng)擋雨的硬派SUV，而不是去買輛皮卡，然后再去加裝或改裝貨箱。
因此，皮卡車在國內(nèi)更適合三四五線城市以及鄉(xiāng)村區(qū)域作為工具車使用，能夠翻越山嶺運輸人員和貨物，而在城市更多應(yīng)用在市政維、機場導(dǎo)引車等特殊場景，部分消費者會考慮購買皮卡作為越野使用。
編后語
鑒于國內(nèi)外社會環(huán)境的巨大差異，國內(nèi)皮卡市場短期內(nèi)難以實現(xiàn)突破性發(fā)展。商用車公社認(rèn)為，隨著越來越多的乘用皮卡、越野皮卡、純電皮卡、混動皮卡相繼推出，國內(nèi)皮卡市場仍有較大的發(fā)展?jié)摿Α?strong>皮卡車企要想做大做強，絕不能把希望寄托在國內(nèi)市場，必須高度重視海外市場，利用中國皮卡已經(jīng)建立的產(chǎn)品優(yōu)勢和海外渠道網(wǎng)絡(luò)，快速提升銷量和全球影響力。
