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踏實低調(diào),零跑C11“悶聲發(fā)財”迎來16萬用戶啟示錄

2024-08-22 11:08:16

2024年7月全國乘用車市場零售172萬輛,其中新能源乘用車零售銷量87.8萬輛,單月零售滲透率首次超過50%。新能源汽車實現(xiàn)了對傳統(tǒng)燃油車的反超,達成這一歷史性節(jié)點,比原定計劃提前了11年。

從2005年到2015年,新能源汽車用了10年,滲透率才突破1%。從2016年到2019年,滲透率僅提升到5%。2020年《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出,預計到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。但此后新能源行業(yè)的飛速發(fā)展還是出乎了所有人的意料,提前三年便完成了這個目標。

同樣在2020年,當時與聚光燈下的頭部品牌相比,零跑汽車并不是銷量與聲量的關注焦點。當9月一款全新SUV的設計草圖亮相時,很多人還沒有意識到,新能源中型SUV市場的破局者正悄然登場。

在燃油車時代,合資品牌主導著中高端市場,牢牢掌握著產(chǎn)品定價的話語權(quán),高高在上的姿態(tài)充滿孤傲與自滿。沒有人能想到今年BBA等豪華品牌會帶頭價格崩盤,新能源汽車的興起打破了這一格局,卷價格卷技術,中國品牌開始強勢進入主流市場。

截至2024年7月,零跑C11累計銷量已突破16萬臺,2023年更以全年累計交付80616輛登頂(15-20萬級)新能源中型SUV銷量排行榜。16萬輛放在年銷2000萬輛級的市場或許并不起眼,但對于競爭異常激烈的新能源領域以及中型SUV市場,對于一家年輕的汽車品牌來說,16萬的含金量彌足珍貴。

從設計稿公布到強勢占位細分市場,竟然不到3年時間。

為什么成功的是零跑C11?

作為行業(yè)親歷者的我們,驚嘆于新能源市場飛速發(fā)展的同時,也見證了許多好產(chǎn)品的誕生。在新勢力品牌如春筍般誕生的時期,所有新品牌都會面臨同樣的問題:品牌去講什么樣的故事?去推出什么樣的產(chǎn)品?如何去構(gòu)建差異化的護城河?站在今天去回看,有的品牌選擇在產(chǎn)品上堆料,有的品牌掀掉桌子打起價格戰(zhàn),也有的品牌選擇放下身段與用戶站在一起,傾聽真實的需求,而零跑有點像各種優(yōu)勢的結(jié)合者。

零跑C11是零跑品牌推出的第三款車型,在推出之初,就堅定地選擇了圍繞“用戶理念”來造車。在助力C11順利量產(chǎn)交付的過程中,離不開用戶的積極參與,不僅讓C11少走了彎路,更有了用戶支持的強有力背書。

在正式交付之前,零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明與已經(jīng)下定零跑C11的準車主們組成“首席批評官”,朱江明更是親自駕駛零跑C11,化身司機與產(chǎn)品經(jīng)理,與準車主共同體驗C11量產(chǎn)交付前的狀態(tài)。

零跑一直堅持以用戶為中心,并且致力于成為一家真正意義上的“用戶企業(yè)”。用戶的一封訴求郵件,讓零跑團隊在短短39天時間內(nèi),進行了多種顏色調(diào)試和面料工藝匹配,全新開發(fā)出“木棕”、“陶棕”兩種棕色內(nèi)飾。這是一種“零跑速度”,是零跑對于用戶訴求的響應與反饋速度。傳統(tǒng)車企反饋無門,而零跑卻將大門向用戶開放,展現(xiàn)了一個品牌的胸懷,也體現(xiàn)了一家企業(yè)的功力。

除棕色內(nèi)飾外,還先后根據(jù)用戶的切身需求,新增了前排雙層玻璃、方向盤加熱兩項標配,優(yōu)化了兩輪后排座椅,選裝包中也新增了前排座椅通風、后排隱私玻璃兩項配置。后來的銷量勢頭迅猛,也足以說明造一輛用戶真正需要的C11是成功的關鍵。

為用戶不惜代價地升級產(chǎn)品

對于車企而言,新技術的規(guī)劃、產(chǎn)品的更新迭代,無疑是對其研發(fā)實力、創(chuàng)新能力的考驗。作為品牌的銷量主力車型,零跑C11堅持持續(xù)升級迭代,從誕生之日起便成為同級標桿,產(chǎn)品力直接對標越級豪華車型。

今年3月發(fā)布的全新C11多維度全面升級,在架構(gòu)上實現(xiàn)四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)進階,通過軟件定義汽車,實現(xiàn)千人前面。底盤方面,全新C11搭載了豪華品牌車型同款的前雙叉臂+后五連桿懸架+FSD可變阻尼減振器,進一步改善駕乘體驗。在智能座艙方面做到了最新一代高通8295芯片全系標配,并重點升級了14.6英寸2.5k高清中央懸浮屏,搭配全新一代Leapmotor OS 操作系統(tǒng),讓車機操作如數(shù)碼產(chǎn)品般流暢絲滑。

智駕方面,高配更是搭載了激光雷達+Orin-X芯片這樣的越級組合,而254TOPS的強大算力可以說讓全新C11在硬件上已經(jīng)可以支撐起L3級別的水平。零跑首創(chuàng)無需開城NAC導航輔助巡航,NAP功能則在高精地圖覆蓋的區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)點到點自動智能領航輔助駕駛,進一步提高駕駛的便利性和安全性。

足以可見零跑在如此激烈的競爭環(huán)境下,依然給出了誠意十足的產(chǎn)品。要知道它的售價僅需14.88-20.58萬元,升級實現(xiàn)改款如新車,入門即高階豪華,在外觀、內(nèi)飾、整車電子架構(gòu)、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、版型配置策略方面均有很大改善及提升。在十分內(nèi)卷的新能汽車行業(yè)里,零跑全新C11憑實力又“卷”到一個新高度。

持續(xù)給用戶好而不貴的產(chǎn)品

如何在強手如云的市場中脫穎而出,零跑全新C11給出了答案:產(chǎn)品與用戶。

從座艙、智駕、核心三電技術到超級增程,零跑汽車以全域自研的硬核實力,讓每一位用戶都能以親民的價格,享受到前沿科技帶來的極致便捷與樂趣?!凹夹g普惠”理念的深刻踐行,證明了在智能科技的賦能下,高端體驗不再遙不可及。

伴隨著新能源全民化時代的加速到來,以全域自研加垂直整合為護城河的零跑汽車,憑借深厚的技術實力和產(chǎn)品實力穩(wěn)扎穩(wěn)打,重新定義了新能源市場選車標準,以創(chuàng)新研發(fā)和用心造車引領行業(yè)價值戰(zhàn),持續(xù)超越用戶期待,為用戶的出行和生活創(chuàng)造最大價值。

從去年打出的“15-20萬的零跑價格,30-40萬的用車享受”到今年的“以創(chuàng)新地卷、用心地磨為用戶重塑20萬以內(nèi)選車標準”,零跑八年如一日堅持技術創(chuàng)新,堅持全域自研掌握核心技術,是以用戶需求為中心的造車理念,始終堅持以成本定價,進而為用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴、物超所值的產(chǎn)品。

在剛剛過去的6、7兩月,零跑汽車交付均超兩萬臺,創(chuàng)歷史新高。8月第一周銷量更是超過問界僅次理想位居第二,逐漸站穩(wěn)新勢力第一梯隊。正如創(chuàng)始人朱江明所言:“零跑汽車的風格是穩(wěn)扎穩(wěn)打,在所有造車新勢力里就像一只烏龜,一步一個腳印,力爭能夠每年進步一點點?!?/span>

3年,16萬用戶選擇信賴,零跑C11的產(chǎn)品實力不容置疑。在行業(yè)寒冬中問世,從大盤低迷中走來,競爭對手此消彼長,爆款曇花一現(xiàn)常有,零跑C11卻歷久彌新。無懼市場沖擊,正面迎接挑戰(zhàn),對處于快速發(fā)展中的零跑汽車來說,這種精神與底氣堪稱難得。16萬用戶的沉淀和積累鑄就口碑,已成為潛在用戶品牌認知和購車決策中的核心優(yōu)勢,勢必將繼續(xù)為零跑品牌向上及C11產(chǎn)品家族后續(xù)發(fā)展提供能量。

用戶的期許,就用合適的價格與領先的產(chǎn)品去回應。零跑C11走到今天,離不開所有用戶的支持。相信勢頭正猛的零跑將持續(xù)以用戶為中心,傾聽用戶的聲音,讓每一位選擇C11的用戶都值得,都有回報。

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