31歲的上海居民袁先生在為自己的第一輛家用汽車買單時(shí)，試駕了兩個(gè)品牌的純電動(dòng)汽車，這兩個(gè)品牌在中國(guó)很受歡迎。但他擔(dān)心續(xù)航不夠，中途給車充電也很麻煩。因此，他轉(zhuǎn)而嘗試了一款增程式電動(dòng)汽車，簡(jiǎn)稱EREV。
與典型的300英里（480公里）相比，它一次充電可以行駛超過(guò)600英里（960公里），這要?dú)w功于車上的一個(gè)小型發(fā)動(dòng)機(jī)，其唯一目的是自動(dòng)給電池充電。事實(shí)證明，增程非常適合他。今年5月，他花了大約3.4萬(wàn)美元（人民幣25萬(wàn)元）買了一輛理想L6，這是一款五座SUV，已經(jīng)成為中國(guó)最暢銷的車型之一。
“我以前從未考慮過(guò)買增程，”袁先生說(shuō)，“但現(xiàn)在我不必?fù)?dān)心長(zhǎng)時(shí)間駕駛，或者充電樁排長(zhǎng)隊(duì)時(shí)候的續(xù)航里程?！?/p>
在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，續(xù)航里程更長(zhǎng)的增程式已經(jīng)成為增長(zhǎng)最快的車型。彭博社新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年里，增程的銷量增長(zhǎng)了一倍多，現(xiàn)在占據(jù)全國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車銷量的30%。
明年，克萊斯勒母公司Stellantis集團(tuán)將推出Ramcharger皮卡，Ramcharger是Ram 1500皮卡的增程版，據(jù)稱續(xù)航里程為690英里（1100公里），正在“將整個(gè)持懷疑態(tài)度的人群”帶入電動(dòng)時(shí)代。
隨著全球汽車制造商努力說(shuō)服主流汽車購(gòu)買者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，增程式正在克服電動(dòng)汽車接受度不高的兩大障礙：價(jià)格和里程焦慮。增程式可以像純電動(dòng)汽車一樣充電，也可以為小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加油，在汽車行駛時(shí)為電池充電，從而大大延長(zhǎng)了它的續(xù)航里程。
增程式的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為車載發(fā)電機(jī)，不為車輪提供動(dòng)力。這意味著增程式電動(dòng)汽車只需要純電動(dòng)汽車一半大小的電池，與純電動(dòng)汽車相比，增程式的價(jià)格降低了約4000美元（人民幣2.8萬(wàn)元）。而且，由于發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)給電池充電，長(zhǎng)途旅行不必因充電而中斷。
福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）結(jié)束對(duì)中國(guó)的訪問(wèn)后表示：“它的電池更小，95%的里程都是電動(dòng)的，你也不用擔(dān)心續(xù)航里程問(wèn)題?！薄拔覀冋娴暮芟矚g這個(gè)方案?！?/p>
由于增程式大多數(shù)時(shí)候使用電池供電，它們比油電混合動(dòng)力汽車更環(huán)保，比如豐田汽車已經(jīng)銷售了超過(guò)25年的普銳斯。油電混合動(dòng)力車由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，輔以小型電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)由汽車的電氣系統(tǒng)充電，剎車時(shí)動(dòng)能被回收。增程式碳排放較少，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)只定期運(yùn)行為電池充電。增程式電池比純電動(dòng)汽車小，但比油電混合動(dòng)力車的電池容量大，這使得增程式比油電混合動(dòng)力車更貴。
除了Stellantis集團(tuán)的Ramcharger，還沒有其他汽車制造商在美國(guó)部署一款增程式，包括福特。但法利對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的熱情影響著他的高管們。
福特電動(dòng)汽車部門Model e的首席運(yùn)營(yíng)官馬林·賈賈（Marin Gjaja）說(shuō):“你可以在你想充電的時(shí)候充電，而不是在你必須充電的時(shí)候充電。這是很大的區(qū)別。”
這項(xiàng)技術(shù)非常適合為美國(guó)人最喜愛的皮卡和SUV車型提供理想的動(dòng)力。因?yàn)樵龀淌叫枰〉碾姵?，這是電動(dòng)汽車最昂貴的部件，車輛的重量和價(jià)格都可以降低，同時(shí)續(xù)航可以延長(zhǎng)。這項(xiàng)技術(shù)也不需要任何電池方面的突破。增程式依賴于汽車制造商已經(jīng)掌握的成熟技術(shù)：鋰離子電池與內(nèi)燃機(jī)配合。
通用汽車亞洲區(qū)前高管、現(xiàn)專門研究中國(guó)市場(chǎng)的顧問(wèn)鄧恩（Michael Dunne）表示：“這對(duì)美國(guó)市場(chǎng)非常有意義，因?yàn)槲覀兿矚g大型車輛，喜歡高速長(zhǎng)途行駛。這是底特律的生命線，他們可以在SUV和皮卡上采用更實(shí)用的動(dòng)力系統(tǒng)，降低成本，增加續(xù)航里程，讓客戶滿意?！?/p>
然而，美國(guó)汽車制造商不愿設(shè)計(jì)增程式汽車，可能與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和環(huán)保人士對(duì)它們的看法有關(guān)。由于增程式汽車使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此它被認(rèn)為是一種混合動(dòng)力汽車。環(huán)保組織塞拉俱樂部（Sierra Club）曾表示，它不認(rèn)為混合動(dòng)力汽車是綠色科技。塞拉俱樂部清潔交通主管凱瑟琳·加西亞（Katherine Garcia）表示：“增程式汽車可能是有害的，可能會(huì)阻礙向零排放汽車轉(zhuǎn)型的勢(shì)頭。”
目前尚不清楚美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)將如何對(duì)增程式進(jìn)行分類，但似乎不太可能與純電動(dòng)混為一談，如果它們?cè)诒泵乐圃?，則有資格獲得政府補(bǔ)貼，例如高達(dá) 7500 美元的稅收抵免。
5月底，在紐約舉行的伯恩斯坦戰(zhàn)略決策會(huì)議上，法利在談到增程式時(shí)說(shuō)：“對(duì)于我們整個(gè)行業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重大決定：‘這是一款電動(dòng)車，還是一款非電動(dòng)車？’客戶正在投票；他們喜歡這些介于兩者之間的解決方案。我們?nèi)匀恍枰c監(jiān)管機(jī)構(gòu)一起做很多工作，因?yàn)楸O(jiān)管機(jī)構(gòu)還沒有到位?！?/p>
實(shí)際上，通用汽車在14年前就率先推出了增程式車型——雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Chevrolet Volt），這是一款小型轎車，使用電力驅(qū)動(dòng)，并輔以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。沃藍(lán)達(dá)的電動(dòng)續(xù)駛里程僅為 40 英里（64公里），與如今中國(guó)電動(dòng)汽車的電池續(xù)駛里程相比微不足道。該車型未達(dá)到銷量目標(biāo)，通用汽車每銷售一輛沃藍(lán)達(dá)就虧損數(shù)千美元，最終于2019年停產(chǎn)沃藍(lán)達(dá)。
咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）汽車業(yè)務(wù)聯(lián)席主管馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）表示：“沃藍(lán)達(dá)的技術(shù)在當(dāng)時(shí)真的很好。但它的價(jià)格也高得可怕，而且他們把它裝進(jìn)了一輛經(jīng)濟(jì)型轎車。經(jīng)典策略是從高端開始，把它裝進(jìn)凱迪拉克，然后隨著時(shí)間的推移，隨著價(jià)格的下降和性能的提高，再把它降下來(lái)?！?/p>
通用汽車表示，將在2027年推出插電式混合動(dòng)力車，但拒絕透露是否會(huì)包括增程。通用汽車發(fā)言人吉姆·凱恩（Jim Cain）表示：“插混和增程面臨的挑戰(zhàn)仍然是它們結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本高昂，因?yàn)槟阋O(shè)計(jì)兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，而且仍然有尾氣排放?！?/p>
在中國(guó)，年輕的汽車創(chuàng)業(yè)公司理想汽車占據(jù)增程市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。受其入門款L6需求的推動(dòng)，理想6月銷量飆升近47%，達(dá)到47774輛。去年理想銷量翻了一倍多，取得39億美元（人民幣275億元）的全年毛利潤(rùn)。
根據(jù)BNEF的數(shù)據(jù)，插電式混合動(dòng)力（含增程）成為全球增長(zhǎng)最快的類型，超過(guò)了純電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)汽車。該研究機(jī)構(gòu)大幅提高了對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車銷量的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)全球銷量將在2030年達(dá)到920萬(wàn)輛的峰值，而此前的預(yù)測(cè)是在2026年達(dá)到650萬(wàn)輛。根據(jù)BNEF的數(shù)據(jù)，去年全世界大約有420萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車售出。
美國(guó)的購(gòu)車者不太可能在近期內(nèi)看到美國(guó)道路上有增程式，因?yàn)閱?amp;middot;拜登總統(tǒng)正在尋求對(duì)中國(guó)汽車征收100%的關(guān)稅，而前總統(tǒng)唐納德·特朗普則威脅要采取更嚴(yán)厲的保護(hù)主義措施，以阻止中國(guó)制造的電動(dòng)汽車進(jìn)入美國(guó)。
前通用汽車高管鄧恩表示：“客戶認(rèn)為實(shí)用主義勝過(guò)理想主義，這推動(dòng)我們進(jìn)行了重新調(diào)整。在充電基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備就緒之前，我們匆忙進(jìn)入了電動(dòng)汽車領(lǐng)域。增程式電動(dòng)汽車將是一個(gè)自然的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！?/p>
